Věděli jste o tom, že v Bratislavě výstavbu metra nejen plánovali, ale také jej dvakrát začali stavět? Ani já jsem nevěděl všechno o bratislavském metru a proto jsem rád, že do Dopravního podcastu přijal pozvání Peter Martinko, který se dlouhodobě zajímá o projekt metra v Bratislavě.
Sbírka: Peter Martinko.
Koncem 60. letech 20. století byl v Bratislavě připraven generel městské dopravy, který měl vycházet z rozvoje města. Tehdy měla Bratislava cca 200 tisíc obyvatel. V sedmdesátých letech bylo rozhodnuto, že se z Bratislavy stane milionová aglomerace. Začaly proto vznikat různé studie na rozšíření tramvajové sítě, či zavedení bezkolizního systému typu metra.
Sbírka Peter Martinko
Jako nejvhodnější se tehdy jevil projekt rychlodráhy na bázi metra. Jednalo by se o metro, jak jej známe v Praze, ale protože v tehdejším východním bloku se metro stavělo jen v milionových městech, schoval se projekt pod název „rychlodráha“. Uvažovalo se o vozidlech ČKD R2, případně R1.
Původní síť rychlodráhy měl vést v centrálních částech v tunelu a mimo centrum po estakádách, či v terénních zářezech. Projekt by se dal přirovnat k systému Stadtbahnu (městské dráhy) v německých městech.
Bratislava zároveň plánovala výstavbu čtyř sídlištních útvarů. Každé pro cca 200 tisíc obyvatel. Jednotlivé celky se měly nacházet 15 až 20 km od centra města. Nakonec byla postavena jen Petržalka pro 100 tisíc obyvatelů a k dalším sídlištím už nedošlo. Všechna velká sídliště měla s centrem města spojit rychlodráha, resp. metro. První trasa měla vést z Petržalky do centra.
V největších plánech měla mít síť bratislavského metra tři trasy s celkovou délkou 103 km. Uvažovalo se totiž o trasách, které by vedly až za katastr města.
Sbírka Peter Martinko
Metro v Bratislavě se začalo dvakrát stavět, ale vždy byla výstavba po krátkém čase přerušena, resp. ukončena. Přesto je možné dodnes vidět torza stavby. Po společenských změnách v roce 1989 ožila myšlenka metra i v devadesátých letech 20. století, ale problémy narážely především na ekonomickou situaci tehdejší Bratislavy a Slovenska.
V současné době je ve hře projekt na prodloužení tramvajové trati do Petržalky, která má nahradit nevyhovující autobusové spojení sídliště s centrem města.
Podrobnosti o různých zápletkách a jednotlivých projektech týkajícího stavby metra se můžete dozvědět v 60. díle Dopravního podcastu s Peterem Martinkem.
- Plzeňské městské dopravní podniky nasazují nové kloubové autobusyV ulicích Plzně se v těchto dnech objevují první kusy z nové dodávky kloubových autobusů. Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) zatím do ostrého provozu nasadily tři vozy, přičemž do konce letošního roku … Pokračovat ve čtení
- Modernizace tramvajové trati v Litvínově: Od března začne výluka v úseku Citadela – ZálužíDopravní podnik měst Mostu a Litvínova (DPMML) zahajuje hlavní fázi modernizace tramvajové trati v úseku mezi nádražím a poliklinikou v Litvínově. Stavební práce, které realizuje sdružení společností Metrostav DIZ a Chládek a … Pokračovat ve čtení
- Mnichov připravuje zavedení autonomních autobusů, v plánu je flotila pro rok 2030Mnichovský dopravní podnik MVG společně s mateřským koncernem SWM zintenzivňuje přípravy na provoz fahrerlose (bezpilotních) vozidel. V rámci strategické aliance s berlínským BVG a hamburským Hochbahnem padl závazek zprovoznit do roku 2035 … Pokračovat ve čtení
- V Petrohradu zahájil provoz další „soukromý“ tramvajový systémV jižní části Petrohradu byl koncem prosince (24. 12. 2025) zahájen provoz na prvním úseku nové rychlodrážní tramvajové trati, která spojuje sídliště Šušary se stanicí metra Kupčino. Projekt realizuje soukromý koncesionář BaltNedvizhService … Pokračovat ve čtení
- Podcast Dopravní 6 (73) → Bezpečnější křižovatky, radary, přístřešky MHDPoslechněte si další epizodu podcastu Dopravní 6, který se zaměřuje na dopravu v městské části Praha 6. Témata: 🚧 Začala rekonstrukce Šárecké | 0:00👔 Komise BESIP a úpravy křižovatek a okolí hřišť … Pokračovat ve čtení
