Věděli jste o tom, že v Bratislavě výstavbu metra nejen plánovali, ale také jej dvakrát začali stavět? Ani já jsem nevěděl všechno o bratislavském metru a proto jsem rád, že do Dopravního podcastu přijal pozvání Peter Martinko, který se dlouhodobě zajímá o projekt metra v Bratislavě.
Sbírka: Peter Martinko.
Koncem 60. letech 20. století byl v Bratislavě připraven generel městské dopravy, který měl vycházet z rozvoje města. Tehdy měla Bratislava cca 200 tisíc obyvatel. V sedmdesátých letech bylo rozhodnuto, že se z Bratislavy stane milionová aglomerace. Začaly proto vznikat různé studie na rozšíření tramvajové sítě, či zavedení bezkolizního systému typu metra.
Sbírka Peter Martinko
Jako nejvhodnější se tehdy jevil projekt rychlodráhy na bázi metra. Jednalo by se o metro, jak jej známe v Praze, ale protože v tehdejším východním bloku se metro stavělo jen v milionových městech, schoval se projekt pod název „rychlodráha“. Uvažovalo se o vozidlech ČKD R2, případně R1.
Původní síť rychlodráhy měl vést v centrálních částech v tunelu a mimo centrum po estakádách, či v terénních zářezech. Projekt by se dal přirovnat k systému Stadtbahnu (městské dráhy) v německých městech.
Bratislava zároveň plánovala výstavbu čtyř sídlištních útvarů. Každé pro cca 200 tisíc obyvatel. Jednotlivé celky se měly nacházet 15 až 20 km od centra města. Nakonec byla postavena jen Petržalka pro 100 tisíc obyvatelů a k dalším sídlištím už nedošlo. Všechna velká sídliště měla s centrem města spojit rychlodráha, resp. metro. První trasa měla vést z Petržalky do centra.
V největších plánech měla mít síť bratislavského metra tři trasy s celkovou délkou 103 km. Uvažovalo se totiž o trasách, které by vedly až za katastr města.
Sbírka Peter Martinko
Metro v Bratislavě se začalo dvakrát stavět, ale vždy byla výstavba po krátkém čase přerušena, resp. ukončena. Přesto je možné dodnes vidět torza stavby. Po společenských změnách v roce 1989 ožila myšlenka metra i v devadesátých letech 20. století, ale problémy narážely především na ekonomickou situaci tehdejší Bratislavy a Slovenska.
V současné době je ve hře projekt na prodloužení tramvajové trati do Petržalky, která má nahradit nevyhovující autobusové spojení sídliště s centrem města.
Podrobnosti o různých zápletkách a jednotlivých projektech týkajícího stavby metra se můžete dozvědět v 60. díle Dopravního podcastu s Peterem Martinkem.
- Kuriozita ze sněhové kalamity: Ve smyčce Špejchar se setkaly tři tramvajové pluhyIntenzivní sněžení, které v uplynulých hodinách zasáhlo Prahu, zaměstnalo techniku Dopravního podniku hl. m. Prahy. Zatímco cestující řešili zpoždění spojů, dopravním nadšencům se naskytl neobvyklý pohled. Ve smyčce Špejchar se v jednu … Pokračovat ve čtení
- Příští stanice, Arena Libeň sever? Ne, zůstane ČeskomoravskáPlány na změnu názvu stanice metra B Českomoravská na Arena – Libeň se odkládají na neurčito, napsal deník Metro. Vedení Prahy aktuálně s přejmenováním nepočítá a na stůl nebyl předložen žádný oficiální … Pokračovat ve čtení
- Napojování Dvoreckého mostu přeruší provoz tramvají na podolské i zlíchovské straněOd této soboty 10. ledna 2026 začnou na podolské straně stavební práce na dokončení napojovaní Dvoreckého mostu. Práce potrvají zhruba devět dnů do pondělí 19. ledna do brzkých ranních hodin. Kvůli tomu … Pokračovat ve čtení
- Dopravní podcast (218) → Výsledky a zhodnocení vánočních tramvají a trolejbusů 2025⏱ Prvních 29 minut pro všechny zdarma, celý rozhovor v délce 60 minut pro předplatitele na Patreonu a na Herohero 👑. Jsou za námi ankety o nejhezčí vánoční tramvaj a nejhezčí vánoční trolejbus. Jak dopadly jednotlivé … Pokračovat ve čtení
- Výsledky ankety o nejhezčí „Vánoční trolejbus 2025“Společnost pro veřejnou dopravu ve spolupráci s dopravním magazínem MHD86.cz a s podporou serveru Plzeňské trolejbusy uspořádala už šestý ročník ankety o nejhezčí Vánoční trolejbus a nyní představuje výsledky. Hlasování bylo spuštěno 14. prosince 2025 a … Pokračovat ve čtení
