Věděli jste o tom, že v Bratislavě výstavbu metra nejen plánovali, ale také jej dvakrát začali stavět? Ani já jsem nevěděl všechno o bratislavském metru a proto jsem rád, že do Dopravního podcastu přijal pozvání Peter Martinko, který se dlouhodobě zajímá o projekt metra v Bratislavě.
Sbírka: Peter Martinko.
Koncem 60. letech 20. století byl v Bratislavě připraven generel městské dopravy, který měl vycházet z rozvoje města. Tehdy měla Bratislava cca 200 tisíc obyvatel. V sedmdesátých letech bylo rozhodnuto, že se z Bratislavy stane milionová aglomerace. Začaly proto vznikat různé studie na rozšíření tramvajové sítě, či zavedení bezkolizního systému typu metra.
Sbírka Peter Martinko
Jako nejvhodnější se tehdy jevil projekt rychlodráhy na bázi metra. Jednalo by se o metro, jak jej známe v Praze, ale protože v tehdejším východním bloku se metro stavělo jen v milionových městech, schoval se projekt pod název „rychlodráha“. Uvažovalo se o vozidlech ČKD R2, případně R1.
Původní síť rychlodráhy měl vést v centrálních částech v tunelu a mimo centrum po estakádách, či v terénních zářezech. Projekt by se dal přirovnat k systému Stadtbahnu (městské dráhy) v německých městech.
Bratislava zároveň plánovala výstavbu čtyř sídlištních útvarů. Každé pro cca 200 tisíc obyvatel. Jednotlivé celky se měly nacházet 15 až 20 km od centra města. Nakonec byla postavena jen Petržalka pro 100 tisíc obyvatelů a k dalším sídlištím už nedošlo. Všechna velká sídliště měla s centrem města spojit rychlodráha, resp. metro. První trasa měla vést z Petržalky do centra.
V největších plánech měla mít síť bratislavského metra tři trasy s celkovou délkou 103 km. Uvažovalo se totiž o trasách, které by vedly až za katastr města.
Sbírka Peter Martinko
Metro v Bratislavě se začalo dvakrát stavět, ale vždy byla výstavba po krátkém čase přerušena, resp. ukončena. Přesto je možné dodnes vidět torza stavby. Po společenských změnách v roce 1989 ožila myšlenka metra i v devadesátých letech 20. století, ale problémy narážely především na ekonomickou situaci tehdejší Bratislavy a Slovenska.
V současné době je ve hře projekt na prodloužení tramvajové trati do Petržalky, která má nahradit nevyhovující autobusové spojení sídliště s centrem města.
Podrobnosti o různých zápletkách a jednotlivých projektech týkajícího stavby metra se můžete dozvědět v 60. díle Dopravního podcastu s Peterem Martinkem.
- ROPID řeší, jak má vypadat mapa MHDV rámci nového jednotného informačního a navigačního systému se připravují nové verze informačních materiálů nejen v rámci veřejné dopravy v Praze. Součástí pilotních projektů jsou i různé způsoby zobrazování map a schémat … Pokračovat ve čtení
- Reportáž: Městská doprava v BasilejiV září 2018 jsem poprvé vyrazil do Švýcarska. Hlavním cílem byla Basilej, ale zároveň jsme si udělali s přítelkyní a kamarády výlet na švýcarský venkov a do hor. Do našeho prodlouženého víkendu … Pokračovat ve čtení
- Ptejte se na dopravu v Hradci KrálovéPozvání do Dopravního podcastu přijal Zdeněk Abraham, předseda představenstva Dopravního podniku města Hradce Králové. Opět je tady jedinečná možnost položit otázky, které v podcastu zazní. Stačí se stát předplatitelem a položit otázky … Pokračovat ve čtení
- Takhle vypadá nový autobus Škoda D‘CITYPlzeňská skupina Škoda Transportation dnes představila nový autobus ze své nabídky. Jedná se o devítimetrový autobus Škoda D’CITY, který – jak už D v jeho názvu napovídá – je poháněn dieselovým motorem. Jedná … Pokračovat ve čtení
- Zápisky občasného tramvajáka (38): Tři na třiNedělní odpolední 3jka. Po dlouhé době jsem zatahoval do mé domovské vozovny. Směna byla tak klidná, že podstatě za zmínku stojí pouze tři události. Ten víkend byl, ač studený, celkem prosluněný. A … Pokračovat ve čtení
