Věděli jste o tom, že v Bratislavě výstavbu metra nejen plánovali, ale také jej dvakrát začali stavět? Ani já jsem nevěděl všechno o bratislavském metru a proto jsem rád, že do Dopravního podcastu přijal pozvání Peter Martinko, který se dlouhodobě zajímá o projekt metra v Bratislavě.
Sbírka: Peter Martinko.
Koncem 60. letech 20. století byl v Bratislavě připraven generel městské dopravy, který měl vycházet z rozvoje města. Tehdy měla Bratislava cca 200 tisíc obyvatel. V sedmdesátých letech bylo rozhodnuto, že se z Bratislavy stane milionová aglomerace. Začaly proto vznikat různé studie na rozšíření tramvajové sítě, či zavedení bezkolizního systému typu metra.
Sbírka Peter Martinko
Jako nejvhodnější se tehdy jevil projekt rychlodráhy na bázi metra. Jednalo by se o metro, jak jej známe v Praze, ale protože v tehdejším východním bloku se metro stavělo jen v milionových městech, schoval se projekt pod název „rychlodráha“. Uvažovalo se o vozidlech ČKD R2, případně R1.
Původní síť rychlodráhy měl vést v centrálních částech v tunelu a mimo centrum po estakádách, či v terénních zářezech. Projekt by se dal přirovnat k systému Stadtbahnu (městské dráhy) v německých městech.
Bratislava zároveň plánovala výstavbu čtyř sídlištních útvarů. Každé pro cca 200 tisíc obyvatel. Jednotlivé celky se měly nacházet 15 až 20 km od centra města. Nakonec byla postavena jen Petržalka pro 100 tisíc obyvatelů a k dalším sídlištím už nedošlo. Všechna velká sídliště měla s centrem města spojit rychlodráha, resp. metro. První trasa měla vést z Petržalky do centra.
V největších plánech měla mít síť bratislavského metra tři trasy s celkovou délkou 103 km. Uvažovalo se totiž o trasách, které by vedly až za katastr města.
Sbírka Peter Martinko
Metro v Bratislavě se začalo dvakrát stavět, ale vždy byla výstavba po krátkém čase přerušena, resp. ukončena. Přesto je možné dodnes vidět torza stavby. Po společenských změnách v roce 1989 ožila myšlenka metra i v devadesátých letech 20. století, ale problémy narážely především na ekonomickou situaci tehdejší Bratislavy a Slovenska.
V současné době je ve hře projekt na prodloužení tramvajové trati do Petržalky, která má nahradit nevyhovující autobusové spojení sídliště s centrem města.
Podrobnosti o různých zápletkách a jednotlivých projektech týkajícího stavby metra se můžete dozvědět v 60. díle Dopravního podcastu s Peterem Martinkem.
- Ústřední dílny DPMB se v sobotu otevřou veřejnosti. Ukážou výrobu i opravy šalinJak se z hromady plechů, kabelů a součástek stane moderní šalina pro Brno? Odpověď na tuto otázku přinese den otevřených dveří v Ústředních dílnách Dopravního podniku města Brna v Medlánkách, který se koná … Pokračovat ve čtení
- Od 3. října vyrazí na bratislavskou linku 32 trolejbusy. Trasa se prodlouží na Trnavské mýto, linka 64 skončíDopravný podnik Bratislava (DPB) od soboty 3. října 2026 převede autobusovou linku 32 do trolejbusové trakce a zároveň prodlouží její trasu. Kloubové bateriové trolejbusy propojí sídliště Dlhé diely přes Mlynskou dolinu, Kramáre … Pokračovat ve čtení
- Metrobus.cz: Doprava v Praze 6 a budoucnost dopravních médií s Ondřejem Matějem HrubešemDoprava v šesté městské části patří k nejdiskutovanějším tématům metropole a navazujícího regionu. Jak se radnice Prahy 6 staví ke kolonám na vjezdech do města, jaké plány existují pro rozvoj kolejové i … Pokračovat ve čtení
- Pražsko-vídeňská výstava o městě pro život k 30 letům vídeňské kanceláře v PrazeMezinárodní kancelář města Vídně v Praze letos slaví 30 let od svého založení. Při této příležitosti připravila ve spolupráci s Magistrátem hl. m. Prahy venkovní výstavu „Praha a Vídeň: města pro život“, … Pokračovat ve čtení
- V Hodkovičkách začne fungovat nová tramvajová zastávkaOd středy 7. října začne cestujícím v Praze sloužit nová tramvajová zastávka s názvem Hodkovičky. Vybudována byla na tramvajové trati do Modřan v úseku mezi stávajícími zastávkami Černý kůň a Belárie, kde … Pokračovat ve čtení
