Jak to bylo s bratislavským metrem

Věděli jste o tom, že v Bratislavě výstavbu metra nejen plánovali, ale také jej dvakrát začali stavět? Ani já jsem nevěděl všechno o bratislavském metru a proto jsem rád, že do Dopravního podcastu přijal pozvání Peter Martinko, který se dlouhodobě zajímá o projekt metra v Bratislavě.

Koncem 60. letech 20. století byl v Bratislavě připraven generel městské dopravy, který měl vycházet z rozvoje města. Tehdy měla Bratislava cca 200 tisíc obyvatel. V sedmdesátých letech bylo rozhodnuto, že se z Bratislavy stane milionová aglomerace. Začaly proto vznikat různé studie na rozšíření tramvajové sítě, či zavedení bezkolizního systému typu metra.

Jako nejvhodnější se tehdy jevil projekt rychlodráhy na bázi metra. Jednalo by se o metro, jak jej známe v Praze, ale protože v tehdejším východním bloku se metro stavělo jen v milionových městech, schoval se projekt pod název „rychlodráha“. Uvažovalo se o vozidlech ČKD R2, případně R1.

Původní síť rychlodráhy měl vést v centrálních částech v tunelu a mimo centrum po estakádách, či v terénních zářezech. Projekt by se dal přirovnat k systému Stadtbahnu (městské dráhy) v německých městech.

Bratislava zároveň plánovala výstavbu čtyř sídlištních útvarů. Každé pro cca 200 tisíc obyvatel. Jednotlivé celky se měly nacházet 15 až 20 km od centra města. Nakonec byla postavena jen Petržalka pro 100 tisíc obyvatelů a k dalším sídlištím už nedošlo. Všechna velká sídliště měla s centrem města spojit rychlodráha, resp. metro. První trasa měla vést z Petržalky do centra.

V největších plánech měla mít síť bratislavského metra tři trasy s celkovou délkou 103 km. Uvažovalo se totiž o trasách, které by vedly až za katastr města.

Metro v Bratislavě se začalo dvakrát stavět, ale vždy byla výstavba po krátkém čase přerušena, resp. ukončena. Přesto je možné dodnes vidět torza stavby. Po společenských změnách v roce 1989 ožila myšlenka metra i v devadesátých letech 20. století, ale problémy narážely především na ekonomickou situaci tehdejší Bratislavy a Slovenska.

V současné době je ve hře projekt na prodloužení tramvajové trati do Petržalky, která má nahradit nevyhovující autobusové spojení sídliště s centrem města.

Podrobnosti o různých zápletkách a jednotlivých projektech týkajícího stavby metra se můžete dozvědět v 60. díle Dopravního podcastu s Peterem Martinkem.

• Národní třída je nově obousměrná29/09/2020
  O prodlouženém víkendu na konci září proběhla změna dopravního režimu na Národní třídě v Praze 1. Nově je v úseku mezi Jungmannovou a Spálenou obousměrná. A to jak pro cyklisty, tak především … Pokračovat ve čtení
• Praha kolabuje. Lidé nechtějí do MHD29/09/2020
  Kolony jsou v Praze pravidelné. Pokud ráno prší, situace je o to horší. Ale aby doprava zkolabovala od rána až do jedenácté dopoledne (a pravděpodobně bude stav podobný celý den), to se … Pokračovat ve čtení
• Novou podobu terminálu Černý Most navrhnou re:architekti29/09/2020
  Koncepční studii autobusového terminálu Černý Most zpracuje významná česká architektonická kancelář re:architekti. Studio má za sebou například úspěšnou realizaci autobusového nádraží v Mnichově Hradišti. Výběrové řízení probíhalo pod taktovkou Institutu plánování a rozvoje … Pokračovat ve čtení
• Rekonstrukce plzeňské vozovny Slovany má zhotovitele28/09/2020
  Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) podepsaly smlouvu se zhotovitelem rekonstrukce tramvajové vozovny na Slovanech, kterým bude konsorcium tří firem pod společným názvem Společnost Vozovna Slovany. Rekonstrukce začne na začátku příštího měsíce a … Pokračovat ve čtení
• Podobně jako v Praze na Libeňském mostě, i v Bratislavě slouží kola jako náhradní doprava za tramvaje27/09/2020
  Ide o unikátny projekt, aký nemá obdobu nikde na Slovensku. Ružové bicykle do konca výluky nahradia električkovú dopravu Koniec státia v hodinových zápchach. Nová bikesharingová spoločnosť Rekola ide výrazne zlepšiť cestovanie medzi … Pokračovat ve čtení