Jak to bylo s bratislavským metrem

Věděli jste o tom, že v Bratislavě výstavbu metra nejen plánovali, ale také jej dvakrát začali stavět? Ani já jsem nevěděl všechno o bratislavském metru a proto jsem rád, že do Dopravního podcastu přijal pozvání Peter Martinko, který se dlouhodobě zajímá o projekt metra v Bratislavě.

Koncem 60. letech 20. století byl v Bratislavě připraven generel městské dopravy, který měl vycházet z rozvoje města. Tehdy měla Bratislava cca 200 tisíc obyvatel. V sedmdesátých letech bylo rozhodnuto, že se z Bratislavy stane milionová aglomerace. Začaly proto vznikat různé studie na rozšíření tramvajové sítě, či zavedení bezkolizního systému typu metra.

Jako nejvhodnější se tehdy jevil projekt rychlodráhy na bázi metra. Jednalo by se o metro, jak jej známe v Praze, ale protože v tehdejším východním bloku se metro stavělo jen v milionových městech, schoval se projekt pod název „rychlodráha“. Uvažovalo se o vozidlech ČKD R2, případně R1.

Původní síť rychlodráhy měl vést v centrálních částech v tunelu a mimo centrum po estakádách, či v terénních zářezech. Projekt by se dal přirovnat k systému Stadtbahnu (městské dráhy) v německých městech.

Bratislava zároveň plánovala výstavbu čtyř sídlištních útvarů. Každé pro cca 200 tisíc obyvatel. Jednotlivé celky se měly nacházet 15 až 20 km od centra města. Nakonec byla postavena jen Petržalka pro 100 tisíc obyvatelů a k dalším sídlištím už nedošlo. Všechna velká sídliště měla s centrem města spojit rychlodráha, resp. metro. První trasa měla vést z Petržalky do centra.

V největších plánech měla mít síť bratislavského metra tři trasy s celkovou délkou 103 km. Uvažovalo se totiž o trasách, které by vedly až za katastr města.

Metro v Bratislavě se začalo dvakrát stavět, ale vždy byla výstavba po krátkém čase přerušena, resp. ukončena. Přesto je možné dodnes vidět torza stavby. Po společenských změnách v roce 1989 ožila myšlenka metra i v devadesátých letech 20. století, ale problémy narážely především na ekonomickou situaci tehdejší Bratislavy a Slovenska.

V současné době je ve hře projekt na prodloužení tramvajové trati do Petržalky, která má nahradit nevyhovující autobusové spojení sídliště s centrem města.

Podrobnosti o různých zápletkách a jednotlivých projektech týkajícího stavby metra se můžete dozvědět v 60. díle Dopravního podcastu s Peterem Martinkem.

• Zahájení provozu linku 19 oznámil už i ROPID20/04/2021
  Do pražských ulic vyjede tramvajová linka číslo 19, oznámil ROPID v tiskové zprávě. Čtenáři dopravního magazínu MHD86.cz se dočetli o plánovaných změnách tramvajových linek už o 12 dní dříve. Linka 19 propojí … Pokračovat ve čtení
• Řešení není jen zdražit jízdné pražské MHD. Musí následovat další kroky20/04/2021
  A to se bohužel neděje. Praha oznámila, že zdraží ceny jízdného v městské dopravě. Jenže provedení je polovičaté a ti chytřejší vědí, že brzy nás bude čekat druhé zdražení, které bude teprve … Pokračovat ve čtení
• Linka 23 zatím nevyjede, není důvod20/04/2021
  Ačkoliv některé profily na sociálních sítích informující o aktivitách Muzea MHD Praha psaly o zahájení provozu tramvajové retrolinky 23 od 1. května, nestane se tak. Jak potvrdil serveru MHD86.cz Daniel Šabík (vedoucí … Pokračovat ve čtení
• Od pondělí bude posílen provoz pražského metra16/04/2021
  Od pondělí 19. dubna 2021 dojde ke zkrácení intervalů na všech linkách pražského metra. Na posílení provozu se dohodl Dopravní podnik hl. m. Prahy po dohodě s městem a ROPIDem. Intervaly ve … Pokračovat ve čtení
• Na Zahradním Městě začala stavba tramvajové smyčky16/04/2021
  Tramvajová síť v Praze se po dlouhé době opět rozšíří. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) totiž začal stavět smyčku Zahradní Město, první letošní novou tramvajovou trať. Její stavba navazuje na modernizaci železničního … Pokračovat ve čtení