Jak to bylo s bratislavským metrem

Věděli jste o tom, že v Bratislavě výstavbu metra nejen plánovali, ale také jej dvakrát začali stavět? Ani já jsem nevěděl všechno o bratislavském metru a proto jsem rád, že do Dopravního podcastu přijal pozvání Peter Martinko, který se dlouhodobě zajímá o projekt metra v Bratislavě.

Koncem 60. letech 20. století byl v Bratislavě připraven generel městské dopravy, který měl vycházet z rozvoje města. Tehdy měla Bratislava cca 200 tisíc obyvatel. V sedmdesátých letech bylo rozhodnuto, že se z Bratislavy stane milionová aglomerace. Začaly proto vznikat různé studie na rozšíření tramvajové sítě, či zavedení bezkolizního systému typu metra.

Jako nejvhodnější se tehdy jevil projekt rychlodráhy na bázi metra. Jednalo by se o metro, jak jej známe v Praze, ale protože v tehdejším východním bloku se metro stavělo jen v milionových městech, schoval se projekt pod název „rychlodráha“. Uvažovalo se o vozidlech ČKD R2, případně R1.

Původní síť rychlodráhy měl vést v centrálních částech v tunelu a mimo centrum po estakádách, či v terénních zářezech. Projekt by se dal přirovnat k systému Stadtbahnu (městské dráhy) v německých městech.

Bratislava zároveň plánovala výstavbu čtyř sídlištních útvarů. Každé pro cca 200 tisíc obyvatel. Jednotlivé celky se měly nacházet 15 až 20 km od centra města. Nakonec byla postavena jen Petržalka pro 100 tisíc obyvatelů a k dalším sídlištím už nedošlo. Všechna velká sídliště měla s centrem města spojit rychlodráha, resp. metro. První trasa měla vést z Petržalky do centra.

V největších plánech měla mít síť bratislavského metra tři trasy s celkovou délkou 103 km. Uvažovalo se totiž o trasách, které by vedly až za katastr města.

Metro v Bratislavě se začalo dvakrát stavět, ale vždy byla výstavba po krátkém čase přerušena, resp. ukončena. Přesto je možné dodnes vidět torza stavby. Po společenských změnách v roce 1989 ožila myšlenka metra i v devadesátých letech 20. století, ale problémy narážely především na ekonomickou situaci tehdejší Bratislavy a Slovenska.

V současné době je ve hře projekt na prodloužení tramvajové trati do Petržalky, která má nahradit nevyhovující autobusové spojení sídliště s centrem města.

Podrobnosti o různých zápletkách a jednotlivých projektech týkajícího stavby metra se můžete dozvědět v 60. díle Dopravního podcastu s Peterem Martinkem.

• 9 dní nepojede v centru Prahy metro C, budou se měnit pražce03/07/2020
  Od soboty 4. července do neděle 12. července 2020 bude Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) pokračovat v metru na lince C ve výměně dřevěných pražců za betonové. DPP opraví zatím nejdelší úsek … Pokračovat ve čtení
• Modernizace vozů řady 811 a 012 pro Moravskoslezský kraj ve finále03/07/2020
  České dráhy dnes v rámci kontrolního dne představily v  závodě společnosti DPOV ve Veselí nad Moravou zástupcům Moravskoslezského kraje první prototypový modernizovaný vůz, který je nově označený jako řada 811. Motorové vozy, které budou … Pokračovat ve čtení
• České dráhy vypsaly soutěž na dodávku 90 elektrických lokomotiv a na jejich údržbu02/07/2020
  České dráhy hledají dodavatele až 90 moderních elektrických lokomotiv pro rychlost 200 km/h a provoz v České republice a ve střední Evropě. Národní dopravce uzavře s vítězem soutěže rámcový kontrakt, ze kterého hned objedná v … Pokračovat ve čtení
• Více linek DÚK do Českého Švýcarska02/07/2020
  České Švýcarsko je jedno z nejnavštěvovanějších míst v Ústeckém kraji. Každý rok sem zavítají tisíce turistů. Často kromě auta využívají také veřejnou dopravu. Autobusy tak byly v posledních letech často přeplněné. Tento … Pokračovat ve čtení
• Elektronické jízdné v Ústech MHD vstupuje do poslední etapy01/07/2020
  Dopravní podnik města Ústí nad Labem spouští 1. července poslední III. etapu elektronického odbavovacího systému v městské hromadné dopravě. Ta umožní i cestujícím s nárokem na zlevněné nebo zvýhodněné jízdné nákup elektronické … Pokračovat ve čtení