Dnes, 28. ledna 2026, uplyne přesně dvacet let od chvíle, kdy v Praze vyjela do zkušebního provozu s cestujícími první částečně nízkopodlažní tramvaj Škoda 14T. Vůz evidenčního čísla 9111 se tehdy objevil na 6. pořadí linky 3, která v té době spojovala Lehovec a Sídliště Modřany.
Cesta z Plzně do motolské vozovny
Projekt tramvaje Škoda 14T Elektra začal vznikat v roce 2004 po vítězství plzeňské Škody Transportation v obchodní soutěži. Koncepčně vůz vycházel z prototypu 05T (Vektra) a starších modelů Astra/Anitra. Výrazným prvkem se stal design čel od studia Porsche Design, zatímco interiér navrhl akademický sochař František Pelikán.
Prototyp s ev. č. 9111 byl dokončen v říjnu 2005. Po zkouškách v Plzni byl vůz 10. prosince přepravit na silničním podvalníku do ústředních dílen v pražské Hostivaři. Následně se přesunul do vozovny Motol, kde proběhlo 13. prosince 2005 oficiální představení zástupcům města. Před samotným vyjetím s cestujícími musel vůz absolvovat sérii testů, během kterých se mimo jiné upravovaly držáky zpětných zrcátek, aby tramvaj bezpečně projela malostranskou kolejovou splítkou.
Náročné začátky a technické úpravy
Ačkoliv byl zkušební provoz zahájen 28. ledna 2006, náběh dalších vozů do provozu byl pozvolný. Ještě rok po premiéře prvního vozu zůstávala „devět-jedna-jedna-jedna“ prakticky jediným zástupcem svého typu v pravidelném provozu. Homologace typu byla dokončena 14. března 2006 a do běžného provozu byly vozy 14T zařazovány od dubna téhož roku.
V průběhu let prošly tramvaje řadou změn. Od srpna 2015 byly zahájeny opravy trhlin v uchycení podvozků, které část flotily na čas odstavily z provozu. Výraznou proměnou prošel také interiér. Původní podélné sezení (lavice), které cestující často kritizovali, bylo nahrazeno příčným uspořádáním sedadel. Tato úprava nejen zvýšila komfort, ale také zrychlila pohyb cestujících ve voze.
Současný stav flotily
Z původně dodaných 60 kusů (poslední vůz ev. č. 9170 dorazil v březnu 2009) má Dopravní podnik hl. m. Prahy k 1. lednu 2026 k dispozici 55 vozů. Pět tramvají bylo vyřazeno po těžkých nehodách, při nichž došlo k deformaci rámů v kloubech.
Technické parametry Škoda 14T:
- Délka: přes 30 metrů
- Počet článků: 5
- Kapacita: až 200 cestujících
- Aktuální deponace: vozovna Kobylisy
Zajímavostí je osud prvního prototypu. Původní vůz #9111 dnes v ulicích Prahy potkáte pod evidenčním číslem 9171. Své původní číslo musel přenechat modernizovaným obousměrným vozům KT8D5.RN2P. I přes kontroverze, které tento typ od počátku provázely – ať už jde o hlučnost podvozků (přezdívka „pojízdné železářství“) nebo uspořádání salonu – zůstává 14T důležitým článkem v historii pražské dopravy jako první úspěšně dodaná nízkopodlažní tramvaj.
