Jak to bylo s bratislavským metrem

Věděli jste o tom, že v Bratislavě výstavbu metra nejen plánovali, ale také jej dvakrát začali stavět? Ani já jsem nevěděl všechno o bratislavském metru a proto jsem rád, že do Dopravního podcastu přijal pozvání Peter Martinko, který se dlouhodobě zajímá o projekt metra v Bratislavě.

Koncem 60. letech 20. století byl v Bratislavě připraven generel městské dopravy, který měl vycházet z rozvoje města. Tehdy měla Bratislava cca 200 tisíc obyvatel. V sedmdesátých letech bylo rozhodnuto, že se z Bratislavy stane milionová aglomerace. Začaly proto vznikat různé studie na rozšíření tramvajové sítě, či zavedení bezkolizního systému typu metra.

Jako nejvhodnější se tehdy jevil projekt rychlodráhy na bázi metra. Jednalo by se o metro, jak jej známe v Praze, ale protože v tehdejším východním bloku se metro stavělo jen v milionových městech, schoval se projekt pod název „rychlodráha“. Uvažovalo se o vozidlech ČKD R2, případně R1.

Původní síť rychlodráhy měl vést v centrálních částech v tunelu a mimo centrum po estakádách, či v terénních zářezech. Projekt by se dal přirovnat k systému Stadtbahnu (městské dráhy) v německých městech.

Bratislava zároveň plánovala výstavbu čtyř sídlištních útvarů. Každé pro cca 200 tisíc obyvatel. Jednotlivé celky se měly nacházet 15 až 20 km od centra města. Nakonec byla postavena jen Petržalka pro 100 tisíc obyvatelů a k dalším sídlištím už nedošlo. Všechna velká sídliště měla s centrem města spojit rychlodráha, resp. metro. První trasa měla vést z Petržalky do centra.

V největších plánech měla mít síť bratislavského metra tři trasy s celkovou délkou 103 km. Uvažovalo se totiž o trasách, které by vedly až za katastr města.

Metro v Bratislavě se začalo dvakrát stavět, ale vždy byla výstavba po krátkém čase přerušena, resp. ukončena. Přesto je možné dodnes vidět torza stavby. Po společenských změnách v roce 1989 ožila myšlenka metra i v devadesátých letech 20. století, ale problémy narážely především na ekonomickou situaci tehdejší Bratislavy a Slovenska.

V současné době je ve hře projekt na prodloužení tramvajové trati do Petržalky, která má nahradit nevyhovující autobusové spojení sídliště s centrem města.

Podrobnosti o různých zápletkách a jednotlivých projektech týkajícího stavby metra se můžete dozvědět v 60. díle Dopravního podcastu s Peterem Martinkem.

• Do Prahy jede nová tramvaj Škoda 52T, mluví se o lince 123. 4. 2025
  Ve čtvrtek 3. dubna ve večerních hodinách odjela z plzeňského závodu Škoda Group první nová tramvaj Škoda 52T do Prahy. Její příjezd do ústředních dílen dopravního podniků je očekáván před půlnoci. Článková … Pokračovat ve čtení
• ČD Muzeum v Lužné u Rakovníka otevírá po zimě své brány3. 4. 2025
  První dubnový víkend se poprvé v letošním roce otevře ČD Muzeum. Do Lužné u Rakovníka vás v sobotu z Prahy doveze historický motorový vlak. Kromě prohlídky expozic muzea s unikátní sbírkou historických vozidel se během víkendu … Pokračovat ve čtení
• Kukátko → Staronová vozovna Hloubětín v provozu a připravena pro vozy Škoda 52T2. 4. 2025
  Dopravní podnik hl. m. Prahy v březnu zprovoznil tramvajovou vozovnu Hloubětín. Ta byla v minulosti z bezpečnostních důvodů zbourána a je nahrazena novou stavbou. Co bude s odstavnou plochou v dílnách? A … Pokračovat ve čtení
• Startují retrojízdy v Ústí nad Labem2. 4. 2025
  Dopravní podnik města Ústí nad Labem připravil na letošní rok mimořádnou událost, která jistě potěší všechny příznivce techniky, historie a veřejné dopravy. V období od 13. dubna 2025 do 26. října 2025 … Pokračovat ve čtení
• Češi postaví třetí nejdelší tunel v Norsku2. 4. 2025
  Společnost Metrostav Norge AS získala dosud nejvýznamnější zakázku na prestižním skandinávském trhu. V západním Norsku postaví 12,4 km dlouhý tunel Røldal, který se po dokončení stane třetím nejdelším v zemi. Investice v … Pokračovat ve čtení