Pražský dopravní podnik každoročně opraví stovky tramvají, přesto musí část zakázek svěřovat externím firmám. Důvodem je nejen plánovaná rozsáhlá rekonstrukce dílen, ale také specifické nároky moderních nízkopodlažních vozů.
Opravna tramvají Dopravního podniku hl. m. Prahy je klíčovým článkem v zajištění plynulého provozu městské hromadné dopravy. Denně vyjíždějí do ulic metropole desítky tramvají, které potřebují pravidelnou údržbu i náročnější zásahy. Jak dílny fungují dnes a proč některé opravy přebírají externí firmy? Ptali jsme se dopravního podniku.
Kapacita dílen: Stovky vozů ročně
Kapacita Opravny tramvají se mění podle typu vozidel a rozsahu nutných oprav každoročně. „V roce 2024 prošlo dílnami DPP celkem 251 tramvají všech kategorií, což představuje více než 20 vozů měsíčně. Průměrně prošlo střední opravou 7 vozů měsíčně, velkou prohlídkou 2 vozy měsíčně, generální opravou 1,5 vozu měsíčně a mimořádnou opravou 10 vozidel měsíčně,“ uvádí Daniel Šabík, vedoucí odboru komunikace DPP. Z čísel je patrné, že rutinní a mimořádné opravy tvoří většinu agendy, zatímco generální rekonstrukce představují nejnáročnější část práce.
Proč opravují moderní Škody 14T externí firmy?
Důvody jsou dva a oba vycházejí z zhodnocení situace. Prvním je příprava na rozsáhlou rekonstrukci zahrnující opravu střechy i modernizaci samotných opravárenských linek. Po dobu stavby budou dílny fungovat v omezeném režimu, a proto je nezbytné zajistit doplňkové kapacity už nyní. Druhým faktorem je náročnost oprav moderních typů vozů. „Nízkopodlažní vozy jsou koncepčně náročnější na údržbu, muselo by dojít k nárůstu počtu zaměstnanců, pro které bychom ale po dobu rekonstrukce neměli práci,“ upřesňuje Šabík.
Opravna tramvají v současnosti funguje v jednosměnném provozu s pracovní dobou 7,5 hodiny denně, což odpovídá aktuálním kapacitním a personálním možnostem. Přesto DPP stále přijímá zakázky pro jiné dopravní podniky. Ty se však týkají pouze oprav jednotlivých komponentů, jako jsou převodovky, trakční motory, nápravy nebo kola. Opravy celých vozů pro externí subjekty nejsou podle Šabíka do doby dokončení rekonstrukce v plánu.
Zůstává otázkou, jak se situace vyvine po generální renovaci dílen. Teprve poté uvidíme, zda bude mít DPP dostatečné kapacity na to, aby všechny typy oprav, včetně nejmodernějších vozů, opět zvládal výhradně vlastními silami.