Letiště Václava Havla Praha si připomíná významné jubileum. Přesně před 20 lety, 17. ledna 2006, byl slavnostně otevřen Terminál 2. Tato stavba zásadně změnila nejen kapacitu letiště, ale i nároky na obsluhu městskou hromadnou dopravou, která za dvě dekády prošla revoluční proměnou.
Terminál 2, určený pro lety v rámci schengenského prostoru, se stal klíčovým bodem pro miliony cestujících. Pro nás, dopravní nadšence, je však neméně zajímavý vývoj spojení, které tento terminál obsluhuje. V době otevření v roce 2006 zajišťovaly dopravu na lince 119 především autobusy Karosa B 961 a později Irisbus Citybus 18M či Citelis 18M. Kapacitně však tato vozidla přestávala stačit rostoucí poptávce, což vedlo k postupnému nasazování modernějších typů.
Nástup éry trolejbusů
Největší zlom nastal v březnu 2024, kdy byla legendární autobusová linka 119 nahrazena trolejbusovou linkou 59. Dopravní podnik hl. m. Prahy zde nasadil velkokapacitní tříčlánkové trolejbusy Škoda-Solaris 24m. Tomu předcházelo testování nejrůznějších typů autobusů delších 18 metrů.
Mega trolejbusy, které v pražských ulicích budí zaslouženou pozornost, nesou evidenční čísla z řady 401 až 420. Jedná se o bateriové trolejbusy s délkou 24,7 metru, které část trasy mezi Nádražím Veleslavín a Terminálem 3 absolvují pod trolejovým vedením, zatímco zbytek cesty k Terminálu 1 a 2 dojíždějí na trakční baterie. Kapacita 179 cestujících je přesně to, co vytížený Terminál 2 po dvaceti letech provozu potřebuje.
Další spojení
Kromě „padesát devítky“ obsluhuje Terminál 2 nadále linka 100 spojující letiště se Zličínem. Zde dominují kloubové autobusy SOR NB 18, které jsou stálicí vozového parku DPP. Pro přímé spojení s Hlavním nádražím slouží linka AE (Airport Express), kde jsou nasazovány vozy Iveco Crossway LE s větším prostorem pro zavazadla.
Zatímco Terminál 2 vstupuje do třetí dekády své existence, my budeme nadále sledovat, zda se v dohledné době dočkáme i tolik diskutovaného kolejového napojení. Do té doby zůstávají králi letištní dopravy velkokapacitní trolejbusy.