Železniční doprava v pražské aglomeraci potvrzuje rostoucí trend. Podle aktuálních dat organizací ROPID a IDSK využilo v roce 2025 vlaky zahrnuté do systému Pražské integrované dopravy (PID) na území hlavního města průměrně 179 tisíc cestujících každý pracovní den. To představuje meziroční nárůst o přibližně 2,5 %.
K nárůstu počtu cestujících přispělo především rozšiřování nabídky spojů a pokračující obnova vozového parku za kapacitnější soupravy. Pozitivní vliv mělo také zprovoznění nových zastávek Praha-Bubny a Praha-Výstaviště a návrat vlaků z kladenského směru na Masarykovo nádraží.
Nejvytíženější tratě a vliv výluk
Tradičně nejsilnějšími směry zůstávají tratě na východ a jihovýchod od metropole. Žebříček nejvytíženějších úseků na území Prahy v pracovní dny vypadá následovně:
- Praha – Úvaly (směr Kolín): 44 000 cestujících/den
- Praha – Říčany (směr Benešov): 41 000 cestujících/den
- Praha – Zeleneč (směr Lysá nad Labem): 27 000 cestujících/den
- Praha – Černošice (směr Beroun): 25 000 cestujících/den
Skokový nárůst o 38 % zaznamenala trať Praha – Hostivice přes Veleslavín, což souvisí s ukončením výluk a obnovením provozu na Masarykovo nádraží. Sedmiprocentní růst na trati směr Úvaly je pak připisován zavedení nové městské linky S61. Naopak pokles zájmu byl evidován na tratích vycházejících ze smíchovského nádraží, které je dlouhodobě zatíženo rozsáhlou stavební činností.
O víkendech vlaky v Praze přepravily průměrně 101 318 cestujících za den. Pořadí nejvytíženějších tratí zůstává podobné, pouze dochází k prohození pořadí u směrů na Lysou nad Labem a Beroun.
Integrace tarifu posiluje
Data ukazují, že cestující stále častěji volí jízdní doklady PID namísto tarifů jednotlivých dopravců. Na území Prahy využívá tarif PID v pracovní dny již 72 % cestujících (meziroční nárůst o 4 %). Ve Středočeském kraji pak počet cestujících s dokladem PID vzrostl o 8,4 %.
„V příměstských vlacích už dnes cestuje na jízdenky PID velká většina cestujících. Dosavadní nárůst podílu integrovaných jízdenek je daný zejména jejich nižší cenou oproti jízdenkám jednotlivých dopravců,“ vysvětluje ředitel IDSK Zdeněk Šponar s tím, že výhodou je i možnost přestupu na návazné autobusy či využití služeb jako PID Haló a parkoviště P+R.
V celém Středočeském kraji přepravily vlaky PID v roce 2025 průměrně 202 tisíc lidí za pracovní den, což je o tisíc více než v roce 2024.