V pátek 17. dubna 2026 byl v Praze slavnostně zahájen provoz Dvoreckého mostu, který propojuje Smíchov a Podolí. Stavba za 1,624 miliardy korun bez DPH slouží výhradně městské hromadné dopravě, pěším a cyklistům. Pravidelný provoz linek MHD zde začíná v sobotu 18. dubna.
Po necelých čtyřech letech od zahájení stavby se Praha dočkala nového mostního propojení přes Vltavu. Dvorecký most, postavený z bílého betonu, má za cíl odlehčit Barrandovskému mostu a vytvořit důležitou spojnici pro tramvajový okruh na jihu metropole. Projekt byl spolufinancován z fondů EU částkou přesahující jednu miliardu korun.
Ačkoliv je most od pátku přístupný, práce v jeho okolí budou pokračovat až do konce roku 2026. Na podolské straně vzniká „betonová aréna“ a na smíchovské straně „Les lamp“ s uměleckými díly Krištofa Kintery.
Změny v tramvajové a autobusové dopravě
Otevření mostu přináší rozsáhlé úpravy v linkovém vedení. Klíčovou změnou je zavedení tramvajových linek přímo přes most, což umožní rychlé spojení Prahy 4 a 5 bez nutnosti zajíždět do centra nebo využívat autobusy na Barrandovském mostě.
Přehled změn tramvajových linek:
- Linka 2: Z Moráně jede nově přes Nusle na Náměstí Bratří Synků.
- Linka 4: Z Anděla odkloněna na Radlickou (místo Kotlářky).
- Linka 6: Na Nádraží Holešovice se mění na linku 34 a pokračuje přes Vltavskou k Bílé labuti.
- Linka 7: Z Anděla nově směřuje na Kotlářku.
- Linka 14: Dočasně zrušena (nahrazena linkami 24 a 34).
- Linka 15: Z Anděla jede nově na Sídliště Barrandov.
- Linka 20: Od Smíchovského nádraží jede přes Dvorecký most do Braníka a na Sídliště Modřany.
- Linka 21: Ze Slivence a Barrandova přes Dvorecký most, dále přes Podolí, Palackého náměstí a I. P. Pavlova na Kubánské náměstí.
- Linka 24: Prodloužena z Náměstí Bratří Synků na Spořilov (rozšíření provozu na víkendy a večery).
Autobusová doprava: Na most jsou od soboty odkloněny linky 118, 196 a 197. Nově je přes most prodloužena také linka 124, která má posílit kapacitu mezi Budějovickou a Smíchovem. Pro autobusy znamenají vyhrazené pruhy na mostě eliminaci zpoždění, která vznikala v kolonách na Barrandovském mostě.
Technické parametry a konstrukce
Stavba, kterou realizovalo sdružení Metrostav TBR – Firesta – STRABAG, byla náročná zejména kvůli tvarové složitosti a geologickým podmínkám. Na konstrukci bylo spotřebováno:
- 15 000 m³ betonu,
- 3 000 tun výztuže,
- 210 tun předpínacích kabelů.
Povrch chodníků a cyklostezek na krajích mostu tvoří charakteristický červený asfalt. V březnu 2026 prošel most zatěžkávacími zkouškami a zkušebními jízdami tramvají Dopravního podniku hl. m. Prahy pro ověření průjezdného profilu a signalizace.
