Škoda Group, přední evropský výrobce řešení pro moderní a bezemisní veřejnou dopravu, poprvé představuje své bateriové vlaky na veletrhu InnoTrans v Berlíně, nejvýznamnější světové přehlídce železniční a dopravní techniky. Návštěvníci si mohou na výstavišti prohlédnout novou generaci bateriové elektrické soupravy RegioPanter, která kombinuje provoz pod trolejovým vedením s jízdou na baterie a umožňuje zavádět bezemisní železniční dopravu také na tratích, které nejsou elektrifikované.
Evropský exportní bestseller
Bateriové vlaky Škoda se během krátké doby zařadily mezi evropské exportní bestsellery ve své kategorii. Škoda Group má dnes v různých fázích výroby a objednávek více než stovku jednotek s bateriovou technologií pro zákazníky v několika evropských zemích. Rozsah zakázek potvrzuje, že bateriový pohon se stává jedním z klíčových řešení pro rychlou modernizaci regionální železniční dopravy bez nutnosti čekat na úplnou elektrifikaci celé sítě.
„InnoTrans je místem, kde se setkává celý svět železnice. Přivážíme sem technologii, která už není vizí budoucnosti, ale úspěšným exportním produktem a ověřeným řešením každodenní dopravy. Bateriové vlaky umožňují nabídnout komfort elektrické železnice i regionům, kde část tratí není elektrifikována, a to bez čekání na dlouhé a nákladné infrastrukturní projekty. Rostoucí zájem zákazníků napříč Evropou potvrzuje, že jsme vyvinuli produkt, který odpovídá potřebám objednatelů, dopravců i cestujících,“ říká Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva Škoda Group.
Přínosy z reálného provozu: více cestujících a spojení bez přestupů
Přínosy bateriových vlaků potvrzuje každodenní provoz. První čtyři soupravy Škoda byly v České republice nasazeny v Moravskoslezském kraji v prosinci 2024. Vedle spolehlivosti nové technologie se v praxi ukazuje především jejich schopnost zjednodušit cestování, zvýšit jeho komfort a přivést na železnici nové cestující. Vyšší využití vlaků se zároveň promítá do vyšších tržeb z jízdného a efektivnějšího využití prostředků objednatelů veřejné dopravy.
Na linkách v Moravskoslezském kraji mohou soupravy projet neelektrifikovanou část trasy na baterie a po napojení na elektrifikovaný koridor pokračovat pod trolejovým vedením. Díky tomu odpadá přestup mezi motorovým a elektrickým vlakem a cestující získávají rychlejší a pohodlnější přímé spojení s krajským městem Ostravou. Moderní vlak s vyšším standardem služeb se tak stává atraktivnější alternativou k individuální automobilové dopravě.
Dopad je patrný i v provozních číslech. Na vybraných spojích vzrostl počet cestujících až o 20 procent, mohou totiž cestovat přímým spojem bez nutnosti přestupu mezi dieselovým a elektrickým vlakem. První bateriové vlaky za přibližně 21 měsíců provozu najely kolem 1,25 milionu kilometrů. Čtyři první soupravy současně přinášejí roční úsporu nejméně 200 tisíc litrů nafty a přibližně 500 tun emisí CO₂.
„Největší hodnotou bateriového vlaku není samotná baterie, ale možnost vytvořit lepší veřejnou dopravu. Jeden vlak dokáže odstranit přestup, zkrátit cestovní dobu, zvýšit komfort a současně nahradit dieselový provoz bezemisním. Růst počtu cestujících v Moravskoslezském kraji ukazuje, že takové řešení je atraktivní nejen technologicky, ale především pro samotné cestující,“ doplňuje Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva Škoda Group.
Elektrický vlak, který nepotřebuje trolej po celé trase
RegioPanter propojuje elektrifikované a neelektrifikované tratě v rámci jedné cesty. Pod trolejovým vedením využívá standardní elektrický pohon a současně dobíjí baterie; na úsecích bez troleje automaticky pokračuje s energií uloženou v bateriích. K jejich dobíjení přispívá také rekuperace při brzdění, a to i mimo elektrifikované úseky.
Nová generace RegioPanteru byla od počátku navržena jako plnohodnotná bateriová elektrická jednotka BEMU. Tomu odpovídá nové uspořádání bateriových bloků na střeše, optimalizovaný trakční systém i efektivnější konstrukce vozidla.
V bateriovém režimu nabízí dojezd nejméně 80 kilometrů a rychlost až 120 km/h; pod trolejovým vedením dosahuje až 160 km/h. Trvalý výkon činí 1 360 kW a díky trakčnímu systému se SiC měniči zůstává stejný v elektrickém i bateriovém režimu. Jednotka využívá LTO baterie, které se vyznačují vysokou úrovní požární bezpečnosti, dlouhou životností a vysokým výkonem. Ve srovnání s předchozí generací nové technické řešení snižuje hmotnost v řádu jednotek tun a výrazně omezuje spotřebu energie.
Komfort moderní elektrické železnice i na regionálních tratích
Dvouvozová jednotka o délce 52,9 metru nabízí 150 míst k sezení, z toho osm v první třídě, a celkovou kapacitu 323 cestujících. Moderní interiér, tichá a plynulá jízda a možnost přímých spojení bez změny vozidla přinášejí na regionální tratě standard srovnatelný s moderní elektrickou dopravou na hlavních koridorech.
Vozidlo je koncipováno tak, aby spojovalo provozní flexibilitu s vysokým cestovním komfortem. Právě tato kombinace umožňuje objednatelům zkvalitnit dopravu na tratích, kde by úplná elektrifikace vyžadovala výrazně více času a investic.
Bateriový vlak Škoda je vybaven evropským vlakovým zabezpečovacím systémem ETCS Level 2 Baseline 3 a je určen pro provoz na tratích se stejnosměrnou i střídavou napájecí soustavou, konkrétně 3 kV DC a 25 kV 50 Hz AC. Díky tomu představuje flexibilní platformu pro různé evropské železniční sítě.
Zakázky v několika evropských zemích
Škoda Group již bateriovou technologii úspěšně uplatňuje na několika evropských trzích. Pro České dráhy vyrábí 15 souprav nové generace určených pro Moravskoslezský kraj, na Slovensku má kontrakt až na 36 bateriových vlaků a v Lotyšsku získala zakázku na dodávku až 16 jednotek BEMU. Spolu s dalšími objednanými vozidly využívajícími bateriovou technologii přesahuje celkový počet souprav v různých fázích výroby a objednávek stovku.
Pro evropské regiony představují bateriové jednotky možnost, jak rychleji omezovat dieselový provoz na sítích, kde zůstává významná část tratí bez elektrifikace. Na hlavních tratích přitom zachovávají výhody standardního elektrického provozu.
Jeden typ vozidla tak může obsloužit celou trasu napříč elektrifikovanými i neelektrifikovanými úseky. To otevírá prostor pro nová přímá spojení mezi menšími městy a regionálními centry a současně snižuje lokální emise, hluk i spotřebu fosilních paliv.
Bateriová mobilita jako součást dlouhodobého know-how Škoda Group
Současné bateriové vlaky navazují na dlouhodobé zkušenosti Škoda Group s alternativními pohony. Už ve 20. a 30. letech minulého století vyráběla akumulátorové lokomotivy, od roku 2015 jsou v Turecku v provozu bateriové tramvaje Škoda schopné překonávat úseky bez trolejového vedení a bateriové technologie skupina využívá také u moderních trolejbusů.
Bateriový RegioPanter nové generace – základní technické parametry
Počet vozů: 2
Délka jednotky: 52 900 mm
Šířka: 2 820 mm
Výška: 4 260 mm
Počet míst k sezení: 150, z toho 8 v 1. třídě
Celková kapacita: 323 cestujících
Trvalý výkon: 4 × 340 kW = 1 360 kW
Maximální rychlost pod trolejí: 160 km/h
Maximální rychlost v bateriovém režimu: 120 km/h
Dojezd v bateriovém režimu: minimálně 80 km
Napájecí soustavy: 3 kV DC / 25 kV 50 Hz AC
Alternativní pohon: elektrický z baterií
Baterie: LTO
Trakční systém: optimalizovaný systém se SiC měniči
Zabezpečovací systém: ETCS L2 BL3 + národní systém třídy B
Rekuperace: dobíjení baterií při brzdění i mimo elektrifikované úseky
TZ Škoda Group