Německý Duisburg po dlouhých čtyřech dekádách definitivně uzavřel jednu kapitolu městské dopravy. Posledním zářijovým dnem roku 2026 zde skončil provoz vysokopodlažních tramvají Düwag GT10NC-DU, které byly doplněny – prodlouženy o nízkopodlažní článek. Tyto desetinápravové vozy, vytvořené Duisburgu přímo na míru, odešly do minulosti a od října na linkách 901 a 903 potkáte výhradně nové tramvaje Bombardier GT8ND (dnes pod hlavičkou koncernu Alstom). Trpké loučení s letitými Düwagy a vleklá obnova vozového parku však naplno odhalily dlouholetou krizi duisburského dopravního podniku DVG.
Roky výpadků, korozí a autobusových náhrad
Kdo Duisburg v minulých dvou dekádách navštívil, ví své. Sám jsem tam byl například v roce 2014 a situace v tamní tramvajové dopravě byla tristní – na části trasy musely kvůli naprostému nedostatku provozuschopných tramvají jezdit náhradní autobusy. A nebyla to žádná výjimka, ale pravidlo oznámené i v jízdních řádech
Tramvaje GT8NC-DU (dodávané v letech 1986–1993) prošly v druhé polovině 90. let přestavbou na čtyřčlánkové GT10NC-DU vložením středního nízkopodlažního článku. Jenže po roce 2010 se u nich projevila masivní koroze. Nákladné opravy u externích firem situaci řešily jen dočasně a vozidla postupně dospěla do stavu, kdy byla z dlouhodobého hlediska neopravitelná. Výpadky spojů a zavádění náhradní autobusové dopravy tak Duisburg provázely celá léta.
Obří zpoždění s novými vozy
Záchranou měla být nová flotila. Město v roce 2017 objednalo u Bombardieru 47 nových tříčlánkových tramvají GT8ND s opcí na další kusy (celková objednávka se rozrostla na 56 vozů). Původní plán počítal s tím, že všechna vozidla z první fáze budou v provozu do konce roku 2023.
Realita? Obří zpoždění. Část viny lze připsat pandemii covidu-19, ale obrovským šprajcem se stal německý schvalovací proces, který se táhl roky. DVG musel staré Düwagy udržovat na trati silou vůle a za cenu obrovských finančních nákladů.
Posledním termínem vyřazení se stal 30. září 2026 – dál už totiž úřady neprodloužily povolení pro starší typ vlakového zabezpečovače.
Budoucnost… jistější.
Díky novým tramvajím došlo v Duisburgu nejen k obnově vozového parku tramvají, ale také k jeho drobnému rozšíření. To umožnilo zkrátit intervaly na obou linkách. V pracovních dnech je interval linky 901 celý den 15 minut, ale v úseku ZOO – Scholtenhofstraße jezdí ve špičkách vložené spoje, které krátí interval na 7,5 minuty. Na lince 903 najdeme v pracovních dnech interval celodenně 7,5 minut, resp. spoje do Dinslakenu jezdí po 15 minutách.
Duisburg přežil krizi a přežila o jeho tramvajová doprava, která to měla dlouhodobě nahnuté. Tramvaje jezdí o něco častěji než v minulosti a v celé trase. Zároveň nové vozy zahnaly myšlenky některých na zrušení tramvajového provozu.
