Věděli jste o tom, že v Bratislavě výstavbu metra nejen plánovali, ale také jej dvakrát začali stavět? Ani já jsem nevěděl všechno o bratislavském metru a proto jsem rád, že do Dopravního podcastu přijal pozvání Peter Martinko, který se dlouhodobě zajímá o projekt metra v Bratislavě.
Sbírka: Peter Martinko.
Koncem 60. letech 20. století byl v Bratislavě připraven generel městské dopravy, který měl vycházet z rozvoje města. Tehdy měla Bratislava cca 200 tisíc obyvatel. V sedmdesátých letech bylo rozhodnuto, že se z Bratislavy stane milionová aglomerace. Začaly proto vznikat různé studie na rozšíření tramvajové sítě, či zavedení bezkolizního systému typu metra.
Sbírka Peter Martinko
Jako nejvhodnější se tehdy jevil projekt rychlodráhy na bázi metra. Jednalo by se o metro, jak jej známe v Praze, ale protože v tehdejším východním bloku se metro stavělo jen v milionových městech, schoval se projekt pod název „rychlodráha“. Uvažovalo se o vozidlech ČKD R2, případně R1.
Původní síť rychlodráhy měl vést v centrálních částech v tunelu a mimo centrum po estakádách, či v terénních zářezech. Projekt by se dal přirovnat k systému Stadtbahnu (městské dráhy) v německých městech.
Bratislava zároveň plánovala výstavbu čtyř sídlištních útvarů. Každé pro cca 200 tisíc obyvatel. Jednotlivé celky se měly nacházet 15 až 20 km od centra města. Nakonec byla postavena jen Petržalka pro 100 tisíc obyvatelů a k dalším sídlištím už nedošlo. Všechna velká sídliště měla s centrem města spojit rychlodráha, resp. metro. První trasa měla vést z Petržalky do centra.
V největších plánech měla mít síť bratislavského metra tři trasy s celkovou délkou 103 km. Uvažovalo se totiž o trasách, které by vedly až za katastr města.
Sbírka Peter Martinko
Metro v Bratislavě se začalo dvakrát stavět, ale vždy byla výstavba po krátkém čase přerušena, resp. ukončena. Přesto je možné dodnes vidět torza stavby. Po společenských změnách v roce 1989 ožila myšlenka metra i v devadesátých letech 20. století, ale problémy narážely především na ekonomickou situaci tehdejší Bratislavy a Slovenska.
V současné době je ve hře projekt na prodloužení tramvajové trati do Petržalky, která má nahradit nevyhovující autobusové spojení sídliště s centrem města.
Podrobnosti o různých zápletkách a jednotlivých projektech týkajícího stavby metra se můžete dozvědět v 60. díle Dopravního podcastu s Peterem Martinkem.
- Podcast Dopravní 6 (75) → Rekonstrukce Hradčanské a Libocké, posílení X216Poslechněte si další epizodu podcastu Dopravní 6, který se zaměřuje na dopravu v městské části Praha 6. Témata: 🚍 Připravuje se posílení X216 na Hanspaulce | 00:00🛒 Rekonstrukce Šárecké nemá neomezit provoz … Pokračovat ve čtení
- Ostrava hledá dodavatele kapacitních tramvají pro linky 1 a 2Dopravní podnik Ostrava (DPO) vypisuje novou veřejnou zakázku na dodávku a servis až 25 velkokapacitních tramvají. S novými tramvajemi počítá DPO hlavně v Ostravě-Jihu na linkách č. 1 a 2, kde nahradí aktuálně používaná dosluhující … Pokračovat ve čtení
- Na dodržování pravidel v brněnské MHD dohlíží tým preventistůDopravní podnik města Brna (DPMB) spustil pilotní projekt preventistů, jejichž cílem je zajistit pořádek a pohodlné cestování v městské hromadné dopravě. Tým deseti pracovníků bude dohlížet na dodržování Smluvních přepravních podmínek IDS JMK, … Pokračovat ve čtení
- Do Budějovic se vrátil IKARUS. Na zkoušku a na elektřinuDo ulic Českých Budějovic vyjel elektrobus značky IKARUS. Dopravní podnik města České Budějovice si vozidlo typu IKARUS 120.e zapůjčil na testování v provozu, které bude probíhat do pátku 13. března. Od středy … Pokračovat ve čtení
- Dokument Holky jedou! je nově k dispozici školám. SDP ČR nabízí projekce v kinech i využití ve výuceSdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) uvádí vzdělávací dokument Holky jedou!, který je nově k dispozici základním a středním školám po celé ČR v kinech sítě Cine Star a Cinema City. Film představuje … Pokračovat ve čtení
