Ukrajinský Charkov, jehož tramvajový vozový park je z 90 % tvořen vozy československé a české výroby, čelí dlouhodobé kritice za netransparentní systém financování dopravy. Zatímco česká města jako Praha či Brno posílají do válkou sužovaného města desítky tramvají jako humanitární pomoc, tamní dopravní podniky nadále utrácejí miliony hřiven za pronájem ojetých vozů od soukromých firem. Podle zjištění Charkovského protikorupčního centra (HAC) tento systém funguje už od roku 2017.
16 tramvají za 5 milionů: Roční pronájem pokračuje
Podle aktuálních informací z registru veřejných zakázek ProZorro uzavřelo komunální „Džovtněve tramvajové depo“ k 1. lednu 2026 novou smlouvu se společností Technologie elektrotransportu (ТОВ „Технології електротранспорту“). Předmětem zakázky v hodnotě 5,19 milionu UAH (přibližně 3,3 milionu Kč) je pronájem 16 ojetých tramvajových vozů na jeden rok.
V přepočtu tak město platí za jeden vůz 324 180 UAH ročně, což odpovídá zhruba 900 hřivnám za den za každou tramvaj. Podle protikorupčních analytiků je tato cena dlouhodobě nevýhodná. Od zavedení tohoto schématu v roce 2017 již Charkov vyplatil soukromým subjektům za pronájmy více než 30,3 milionu UAH, a to bez započtení nejnovější smlouvy.
Historie „výhodných“ pronájmů
Systém pronájmů ojetých vozů T3 namísto jejich nákupu začal v éře bývalého starosty Hennadije Kernese. Tehdejší vedení města argumentovalo nedostatkem finančních prostředků na nákup nových tramvají a akutní potřebou obnovit vozový park poškozený stářím (a později i válkou).
HAC však upozorňuje, že za částku vyplacenou na nájemném mohlo město již v minulosti pořídit minimálně 5 až 6 vlastních ojetých vozů z Evropy. Ceny nájemného se navíc v čase neustále zvyšují:
- 2021: 18 000 UAH / měsíc / vůz
- 2024: 24 000 UAH / měsíc / vůz
- 2025: 25 680 UAH / měsíc / vůz
- 2026: 27 015 UAH / měsíc / vůz
Kromě společnosti „Technologie elektrotransportu“ inkasovala v minulosti miliony za pronájmy také firma AMK Servis.
Předražené nákupy
Nejde navíc jen o pronájmy. V roce 2017 nakoupilo Saltivské tramvajové depo od stejné firmy ojeté vozy Tatra T3 za cenu 8,4 milionu UAH za kus. Ve stejném období přitom jiná ukrajinská města, jako Oděsa nebo Záporoží, kupovala identické vozy z Česka za polovinu této ceny, uvádí ukrajinské noviny.
Kontrast s humanitární pomocí z Česka
Tato situace ostře kontrastuje s pomocí, kterou Charkov dostává z České republiky. Od začátku ruské invaze, která těžce zasáhla charkovské vozovny (zejména depo Saltivka), darovala Praha prostřednictvím Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) celkem 20 tramvají (5 vozů T3SUCS a 15 vozů T6A5). V roce 2024 se přidalo i Brno, které městu věnovalo několik vozů typu T6A5.
Zatímco tyto vozy mají městu pomoci udržet provoz v kritické situaci zdarma (město hradí pouze dopravu a clo), komerční byznys nadále odčerpává miliony z městského rozpočtu do rukou soukromých firem.
