Současná situace v ukrajinských metropolích Kyjevě, Charkově a Dnipru je v lednu 2026 poznamenána pokračujícími útoky na energetickou infrastrukturu a vlnou extrémních mrazů, kdy teploty klesají až k −15 °C. Provoz metra, který slouží jako páteřní dopravní systém a zároveň civilní kryt, je těmto podmínkám přímo podřízen.
Všechny tři provozní systémy se potýkají s nedostatkem elektrické energie, což vede k omezování osvětlení ve stanicích a vypínání části eskalátorů. Přesto zůstává podzemní dráha nejspolehlivějším prostředkem dopravy, zatímco povrchová trakce často naráží na limity poškozených měníren.
Kyjev: Rozdělený provoz přes Dněpr a polské vozy
V hlavním městě došlo po rozsáhlých útocích z počátku ledna 2026 k úpravě jízdních řádů. Aktuálně je zaveden úsporný režim, který prodlužuje intervaly a omezuje průjezd po mostě přes řeku.
- Červená linka (M1): V úseku Akademmistechko – Arsenalna se intervaly pohybují mezi 4,5 až 5 minutami. Doprava přes řeku Dněpr je po odvolání leteckých poplachů zajišťována pouze kyvadlově dvěma vlaky v úseku Darnytsia – Arsenalna s intervalem přibližně 8 – 10 minut. Stanice Hydropark a Dnipro vlaky projíždějí bez zastavení.
- Zelená linka (M3): Provoz je v době leteckých poplachů rozdělen na dvě části. V úseku Syrets – Vydubychi je interval 7 minut, v úseku Osokorky – Chervony Khutir pak 10 minut.
- Modrá linka (M2): Provoz je relativně nejstabilnější, ovšem s mírně prodlouženými intervaly.
- V případě nedostatku elektrické energie je interval prodlužován na 15 až 20 minut.
Z technického hlediska je zajímavý osud vozů řady 81, které Kyjev obdržel jako pomoc z Varšavy. V lednu 2026 je v aktivním provozu pouze přibližně 20 kusů. Zbytek souprav slouží primárně jako zdroj náhradních dílů pro stávající kyjevské soupravy, neboť plná technická integrace polských vozů se ukázala jako nákladná. Celkem 46 podzemních stanic funguje jako nepřetržité kryty; například během útoku 20. ledna je využilo přes 10 000 lidí.
Charkov: Metro jako vzdělávací centrum
Charkovské metro v lednu 2026 plní unikátní sociální roli. I přes časté energetické deficity v regionu se daří držet provozní dobu od 5:30 do 0:10.
Klíčovým specifikem jsou tzv. metro-školy. Na pěti stanicích – Universytet, Vokzalna, Metrobudivnykiv, Traktornyi Zavod, Akademika Pavlova a Saltivska – probíhá v prostorách podzemí pravidelná výuka dětí. Intervaly na linkách jsou variabilní; standardně se pohybují kolem 10 minut, při hlášených výpadcích energie se však prodlužují na 15–20 minut.
Dnipro: Nejmenší síť v kritickém stavu
Metro v Dnipru, tvořené jedinou linkou o délce 7,8 km, zažívá v lednu 2026 nejkritičtější období. Po masivním blackoutu z 8. ledna zůstaly soupravy stát v tunelech a cestující museli být evakuováni.
Provoz zajišťují třívozové soupravy typu 81-717/714. Po obnovení dodávek elektřiny 19. ledna se metro vrátilo do provozu s intervaly 7–16 minut. Velkým problémem zůstává rozestavěný úsek (stanice Teatralna, Tsentralna, Muzeina). Kvůli nedostatku energie pro čerpadla dochází v těchto místech k průsakům podzemních vod do tunelů, což ohrožuje statiku okolních staveb. Stanice Zavodska je pro cestující uzavřena.
I přes extrémní podmínky zůstává metro symbolem odolnosti ukrajinské infrastruktury.
