Přes deset let jsem bojoval za to, aby v Praze vyjela expresní autobusová linka, která spojí Prahu 6 s Prahou 8, či 9. Rychlé přímé spojení tunely Městského okruhu. Dlouhé roky jsme ze všech stran poslouchali, proč to nejde – chyběli řidiči, chyběly autobusy, chyběly finance, linka by nefungovala nebo by byla „moc oblíbená“. Argumenty v čase byly různé. Uplynul první měsíc ostrého provozu a realita ukazuje přesný opak tehdejších černých scénářů. Tunelbus (označený jako linka 145) funguje bez větších komplikací a cestující si nové spojení pochvalují.
Téma zavedení tunelbusu jsem v minulých letech „zvedal“ opakovaně, prostřednictvím dopravního magazínu MHD86, volebního programu ODS v Praze 6 apod. Ale vždycky ta iniciativa byla z magistrátu (a jeho organizací) „zabita“ nějakým novým argumentem, proč to nejde.
Proto když jsem si dal v roce 2022 tunelbus jako jednu z priorit z nové pozice radního pro dopravu MČ Praha 6, nevěřil jsem po předchozích zkušenostech, že se to skutečně podaří s magistrátem dojednat. To jsem si byl jistější, že se povede posílit provoz tramvajové linky 2 nasazením souprav místo sólo vozů (zrealizováno na jaře 2026).
K tunelbusu jsme se začali pravidelně scházeli se zástupci magistrátu, Ropidu, dopravního podniku, TSK a dalších. Nejprve bylo potřeba všechny přesvědčit o tom, že pokud se vytvoří dostatečná preferenční opatření, linka bude fungovat. Základní úkol byl dostat preferenčně autobus do tunelu. Když se totiž dostanete do tunelu, i ze zkušenosti řidiče auta víte, že máte vyhráno a tunelem už na druhou stranu projedete.
Tunelbus měl v každé z organizací své příznivce i skeptiky. Ale nakonec se povedlo společně všechny přesvědčit, pojďme jít do toho, může to opravu fungovat a zrychlit cestování MHD. Nicméně realizace se neustále odsouvala. Původně to vypadalo na spuštění linky v roce 2025, potom na jaře 2026, až nakonec linka vyjela v srpnu 2026. Ale povedlo se.
Chtěl bych poděkovat všem, kteří se na projektu zavedení expresního tunelbusu podíleli a vydrželi. Protože jeden z důvodů, proč to vyšlo bylo, že tentokrát se pro realizaci tunelbusu našlo hodně lidí napříč městskými organizacemi, městskými částmi a magistrátem, kteří tomu fandili.
Měsíc v provozu a data mluví jasně
Zavedení tunelbusu rozdělil společnost na dva tábory. Jeden byl od začátku nadšený, že vznikne nová expresní linka a budou cestovat MHD rychleji. Druhý se naopak těšil na to, že tunelbus nebude fungovat, bude zasekaný v kolonách a potvrdí se jejich názor, že je to blbost.
Pražská integrovaná doprava (PID) na svém oficiálním Facebooku pravidelně zveřejňuje vyhodnocení provozu a data mluví jednoznačně: linka funguje, je spolehlivá a bez vážnějších komplikací. Linka si dokázala poradit už i v situacích, kdy bylo odstavené vozidlo v tunelu, či se silným automobilovým provozem v září. Ano, když je nejhorší doprava a mají skoro všechny autobusové linky v Praze nějaké zpoždění, má zpoždění i tunelbus. Ale nestalo se, že by jezdil hůř, než třeba linka 180. Zkrátka jezdí podobně, jako třeba páteřní linka 136 a další. Černý scénář se nenaplnil.
Přesto, pracuje se na dalším zlepšení preference pro tunelbus. Je potřeba zlepšit křižovatku Prašný most ve směru na Hradčanskou. Nyní se plánuje udělat nový sjezd z kolejí blíže před křižovatkou a do budoucna je v plánu zaasfaltovat kousek tramvajové trati za křižovatkou Prašný most k Hradčanské tak, aby autobus mohl křižovatkou projet po kolejích a poté sjet na komunikaci do vytvořeného vyhrazeného jízdního pruhu. Projektují se také delší zastávky Vítězné náměstí, aby se do nich vešla zároveň tramvajová souprava a kloubový autobus.
Mám upřímnou radost, že se po více než deseti letech úsilí podařilo tunelbus prosadit a uvést do života. Pro pražskou MHD je to skvělá zpráva a jasný signál, že se nemáme bát odvážnějších dopravních řešení. Tunelbus je proto dalším příkladem toho, že někdy je potřeba vytrvat – i několik let a nakonec se může dobrá věc prosadit.
