Věděli jste o tom, že v Bratislavě výstavbu metra nejen plánovali, ale také jej dvakrát začali stavět? Ani já jsem nevěděl všechno o bratislavském metru a proto jsem rád, že do Dopravního podcastu přijal pozvání Peter Martinko, který se dlouhodobě zajímá o projekt metra v Bratislavě.
Sbírka: Peter Martinko.
Koncem 60. letech 20. století byl v Bratislavě připraven generel městské dopravy, který měl vycházet z rozvoje města. Tehdy měla Bratislava cca 200 tisíc obyvatel. V sedmdesátých letech bylo rozhodnuto, že se z Bratislavy stane milionová aglomerace. Začaly proto vznikat různé studie na rozšíření tramvajové sítě, či zavedení bezkolizního systému typu metra.
Sbírka Peter Martinko
Jako nejvhodnější se tehdy jevil projekt rychlodráhy na bázi metra. Jednalo by se o metro, jak jej známe v Praze, ale protože v tehdejším východním bloku se metro stavělo jen v milionových městech, schoval se projekt pod název „rychlodráha“. Uvažovalo se o vozidlech ČKD R2, případně R1.
Původní síť rychlodráhy měl vést v centrálních částech v tunelu a mimo centrum po estakádách, či v terénních zářezech. Projekt by se dal přirovnat k systému Stadtbahnu (městské dráhy) v německých městech.
Bratislava zároveň plánovala výstavbu čtyř sídlištních útvarů. Každé pro cca 200 tisíc obyvatel. Jednotlivé celky se měly nacházet 15 až 20 km od centra města. Nakonec byla postavena jen Petržalka pro 100 tisíc obyvatelů a k dalším sídlištím už nedošlo. Všechna velká sídliště měla s centrem města spojit rychlodráha, resp. metro. První trasa měla vést z Petržalky do centra.
V největších plánech měla mít síť bratislavského metra tři trasy s celkovou délkou 103 km. Uvažovalo se totiž o trasách, které by vedly až za katastr města.
Sbírka Peter Martinko
Metro v Bratislavě se začalo dvakrát stavět, ale vždy byla výstavba po krátkém čase přerušena, resp. ukončena. Přesto je možné dodnes vidět torza stavby. Po společenských změnách v roce 1989 ožila myšlenka metra i v devadesátých letech 20. století, ale problémy narážely především na ekonomickou situaci tehdejší Bratislavy a Slovenska.
V současné době je ve hře projekt na prodloužení tramvajové trati do Petržalky, která má nahradit nevyhovující autobusové spojení sídliště s centrem města.
Podrobnosti o různých zápletkách a jednotlivých projektech týkajícího stavby metra se můžete dozvědět v 60. díle Dopravního podcastu s Peterem Martinkem.
- Praha rozšiřuje digitální odjezdové panely. Do konce roku přibudou na dalších 40 zastávkách, chystá se i testování e-inkuPražská integrovaná doprava pokračuje v rozšiřování digitálních informačních prvků přímo v terénu. Během jara a počátku léta nainstalovala organizace ROPID samostatně stojící odjezdové panely na 31 významných tramvajových a autobusových zastávkách. Do … Pokračovat ve čtení
- Podcast Dopravní 6 (87) → Jugoslávských partyzánů, školní ulice, jednání s magistrátemPoslechněte si další epizodu podcastu Dopravní 6, který se zaměřuje na dopravu v městské části Praha 6. Témata: 🚏 Projednává se rozšíření zastávky Nádraží Podbaba | 00:00🚍 Rozšíření Patočkovy ulice o vyhrazený … Pokračovat ve čtení
- Do ulic Českých Budějovic vyjelo 7 nových autobusů MAN Lion’s CityDopravní podnik města České Budějovice (DPMČB) zahájil provoz sedmi nových autobusů typu MAN Lion’s City. Vozový park jihočeského dopravce posílilo pět kloubových vozidel a dva standardní sólo autobusy. Přehled nových vozidel a … Pokračovat ve čtení
- V Kyjích začalo testování nového označníku Čitelné Prahy. Určen je pro méně vytížené zastávkyNa autobusové zastávce Za Horou v pražských Kyjích se objevil nový prototyp zastávkového označníku z dílny projektu Čitelná Praha. Nový sloupek vyznačující se subtilnější konstrukcí je určen primárně pro méně vytížené zastávky, … Pokračovat ve čtení
- Velký přehled: V jaké fázi jsou nové tramvajové tratě v Praze a kdy se jich dočkáme?Praha zažívá v posledních letech nebývalý tramvajový boom a mapa kolejové sítě se rozrůstá. Sotva jsme si zvykli na nové tratě na Dědinu nebo do Slivence, už se naplno rýsují další kilometry … Pokračovat ve čtení
