Věděli jste o tom, že v Bratislavě výstavbu metra nejen plánovali, ale také jej dvakrát začali stavět? Ani já jsem nevěděl všechno o bratislavském metru a proto jsem rád, že do Dopravního podcastu přijal pozvání Peter Martinko, který se dlouhodobě zajímá o projekt metra v Bratislavě.
Sbírka: Peter Martinko.
Koncem 60. letech 20. století byl v Bratislavě připraven generel městské dopravy, který měl vycházet z rozvoje města. Tehdy měla Bratislava cca 200 tisíc obyvatel. V sedmdesátých letech bylo rozhodnuto, že se z Bratislavy stane milionová aglomerace. Začaly proto vznikat různé studie na rozšíření tramvajové sítě, či zavedení bezkolizního systému typu metra.
Sbírka Peter Martinko
Jako nejvhodnější se tehdy jevil projekt rychlodráhy na bázi metra. Jednalo by se o metro, jak jej známe v Praze, ale protože v tehdejším východním bloku se metro stavělo jen v milionových městech, schoval se projekt pod název „rychlodráha“. Uvažovalo se o vozidlech ČKD R2, případně R1.
Původní síť rychlodráhy měl vést v centrálních částech v tunelu a mimo centrum po estakádách, či v terénních zářezech. Projekt by se dal přirovnat k systému Stadtbahnu (městské dráhy) v německých městech.
Bratislava zároveň plánovala výstavbu čtyř sídlištních útvarů. Každé pro cca 200 tisíc obyvatel. Jednotlivé celky se měly nacházet 15 až 20 km od centra města. Nakonec byla postavena jen Petržalka pro 100 tisíc obyvatelů a k dalším sídlištím už nedošlo. Všechna velká sídliště měla s centrem města spojit rychlodráha, resp. metro. První trasa měla vést z Petržalky do centra.
V největších plánech měla mít síť bratislavského metra tři trasy s celkovou délkou 103 km. Uvažovalo se totiž o trasách, které by vedly až za katastr města.
Sbírka Peter Martinko
Metro v Bratislavě se začalo dvakrát stavět, ale vždy byla výstavba po krátkém čase přerušena, resp. ukončena. Přesto je možné dodnes vidět torza stavby. Po společenských změnách v roce 1989 ožila myšlenka metra i v devadesátých letech 20. století, ale problémy narážely především na ekonomickou situaci tehdejší Bratislavy a Slovenska.
V současné době je ve hře projekt na prodloužení tramvajové trati do Petržalky, která má nahradit nevyhovující autobusové spojení sídliště s centrem města.
Podrobnosti o různých zápletkách a jednotlivých projektech týkajícího stavby metra se můžete dozvědět v 60. díle Dopravního podcastu s Peterem Martinkem.
- V Ústí nad Labem proběhla zkouška trolejového vedení v ulici VýstupníDopravní podnik města Ústí nad Labem (DPmÚL) v úterý 12. května realizoval technickou kontrolu trakčního vedení v ulici Výstupní. Cílem měření bylo ověřit shodu parametrů trolejí s předepsanými normami pro bezpečný provoz … Pokračovat ve čtení
- Parciální trolejbusy nově propojí v Brně centrum s letištěm a posílí tramvajová linka 8Dopravní podnik města Brna (DPMB) pokračuje v ekologizaci městské hromadné dopravy. Po úspěšném pilotním provozu parciálních trolejbusů na lince 30 do Soběšic přichází se stejným krokem ve spojení centra s letištěm. Dosavadní autobusovou linku … Pokračovat ve čtení
- Prostějovská strojírna vyrobila konstrukce pro tramvajové obratiště v Kolíně nad RýnemČeský Výrobce DT – Výhybkárna a strojírna dokončil v těchto dnech další významnou zakázku pro německý trh. Ve svém prostějovském závodě úspěšně realizoval přejímku výhybkových konstrukcí určených pro tramvajovou síť dopravního podniku … Pokračovat ve čtení
- Vídeň má první „superblok“Rakouská metropole dokončila začátkem května první městský superblok a proměnila část obvodu Favoriten v příjemnější čtvrť. Nový koncept veřejného prostoru dává přednost lidem, zeleni a komunitnímu životu před auty. Projekt inspirovaný Barcelonou … Pokračovat ve čtení
- 📧 Otázky do podcastu: Aleš Tolar, radní pro dopravu PlzněJaké problémy v dopravě řeší Plzeň? Jsou řešením zóny placeného stání, či omezení automobilové dopravy v centru města? A jak to vypadá s výběrovým řízením na nové tramvaje pro linku 4, či … Pokračovat ve čtení
