Jak to bylo s bratislavským metrem

Věděli jste o tom, že v Bratislavě výstavbu metra nejen plánovali, ale také jej dvakrát začali stavět? Ani já jsem nevěděl všechno o bratislavském metru a proto jsem rád, že do Dopravního podcastu přijal pozvání Peter Martinko, který se dlouhodobě zajímá o projekt metra v Bratislavě.

Koncem 60. letech 20. století byl v Bratislavě připraven generel městské dopravy, který měl vycházet z rozvoje města. Tehdy měla Bratislava cca 200 tisíc obyvatel. V sedmdesátých letech bylo rozhodnuto, že se z Bratislavy stane milionová aglomerace. Začaly proto vznikat různé studie na rozšíření tramvajové sítě, či zavedení bezkolizního systému typu metra.

Jako nejvhodnější se tehdy jevil projekt rychlodráhy na bázi metra. Jednalo by se o metro, jak jej známe v Praze, ale protože v tehdejším východním bloku se metro stavělo jen v milionových městech, schoval se projekt pod název „rychlodráha“. Uvažovalo se o vozidlech ČKD R2, případně R1.

Původní síť rychlodráhy měl vést v centrálních částech v tunelu a mimo centrum po estakádách, či v terénních zářezech. Projekt by se dal přirovnat k systému Stadtbahnu (městské dráhy) v německých městech.

Bratislava zároveň plánovala výstavbu čtyř sídlištních útvarů. Každé pro cca 200 tisíc obyvatel. Jednotlivé celky se měly nacházet 15 až 20 km od centra města. Nakonec byla postavena jen Petržalka pro 100 tisíc obyvatelů a k dalším sídlištím už nedošlo. Všechna velká sídliště měla s centrem města spojit rychlodráha, resp. metro. První trasa měla vést z Petržalky do centra.

V největších plánech měla mít síť bratislavského metra tři trasy s celkovou délkou 103 km. Uvažovalo se totiž o trasách, které by vedly až za katastr města.

Metro v Bratislavě se začalo dvakrát stavět, ale vždy byla výstavba po krátkém čase přerušena, resp. ukončena. Přesto je možné dodnes vidět torza stavby. Po společenských změnách v roce 1989 ožila myšlenka metra i v devadesátých letech 20. století, ale problémy narážely především na ekonomickou situaci tehdejší Bratislavy a Slovenska.

V současné době je ve hře projekt na prodloužení tramvajové trati do Petržalky, která má nahradit nevyhovující autobusové spojení sídliště s centrem města.

Podrobnosti o různých zápletkách a jednotlivých projektech týkajícího stavby metra se můžete dozvědět v 60. díle Dopravního podcastu s Peterem Martinkem.

• Sbírka historických a retro vozů DPMB se rozroste20/01/2022
  Dopravní podnik města Brna rozšíří svou sbírku retro vozidel. Dva starší trolejbusy typu 22Tr a 14Tr zrenovuje do původní podoby. Postupně tak doplňuje svou unikátní sbírku, která mapuje historii brněnské městské hromadné … Pokračovat ve čtení
• Jaltský hřbitov trolejbusů Škoda20/01/2022
  Meziměstská trolejbusová trať Simferopol – Jalta na krymském poloostrově je českým nadšencům poměrně známa. Osmdesátikilometrovou trať proslavily české trolejbusy Škoda 9Tr a 14 Tr. Ale znají čeští fanoušci zdejší trolejbusový hřbitov? … … Pokračovat ve čtení
• Praha 2 nesouhlasí s vyjádřením náměstka Scheinherra, že má spolufinancovat linku 2319/01/2022
  Ani začátkem roku 2022 nebyl v Praze obnoven plný provoz městské dopravy, který se omezil s první covidovou vlnou. Trvale zůstává omezený večerní provoz a nebyly obnoveny všechny linky PID. K obnovení … Pokračovat ve čtení
• Geologický průzkum pro metro D dokončen19/01/2022
  Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dokončil v oblasti Pankrácké pláně geologický průzkum pro metro D. Práce zde prováděly společnosti HOCHTIEF CZ, Metrostav a STRABAG. Výsledky ze všech čtyř lokalit potvrdily původní předpoklady, … Pokračovat ve čtení
• Slevy ve veřejné dopravě budou 50 procent, výdaje státu na kompenzace se sníží až o třetinu19/01/2022
  Děti, studenti a cestující nad 65 let budou mít v regionálních či dálkových vlacích a autobusech státem zajištěnou slevu ve výši 50 procent. Dohodla se na tom vládní koalice s tím, že změna … Pokračovat ve čtení