Jak to bylo s bratislavským metrem

Věděli jste o tom, že v Bratislavě výstavbu metra nejen plánovali, ale také jej dvakrát začali stavět? Ani já jsem nevěděl všechno o bratislavském metru a proto jsem rád, že do Dopravního podcastu přijal pozvání Peter Martinko, který se dlouhodobě zajímá o projekt metra v Bratislavě.

Koncem 60. letech 20. století byl v Bratislavě připraven generel městské dopravy, který měl vycházet z rozvoje města. Tehdy měla Bratislava cca 200 tisíc obyvatel. V sedmdesátých letech bylo rozhodnuto, že se z Bratislavy stane milionová aglomerace. Začaly proto vznikat různé studie na rozšíření tramvajové sítě, či zavedení bezkolizního systému typu metra.

Jako nejvhodnější se tehdy jevil projekt rychlodráhy na bázi metra. Jednalo by se o metro, jak jej známe v Praze, ale protože v tehdejším východním bloku se metro stavělo jen v milionových městech, schoval se projekt pod název „rychlodráha“. Uvažovalo se o vozidlech ČKD R2, případně R1.

Původní síť rychlodráhy měl vést v centrálních částech v tunelu a mimo centrum po estakádách, či v terénních zářezech. Projekt by se dal přirovnat k systému Stadtbahnu (městské dráhy) v německých městech.

Bratislava zároveň plánovala výstavbu čtyř sídlištních útvarů. Každé pro cca 200 tisíc obyvatel. Jednotlivé celky se měly nacházet 15 až 20 km od centra města. Nakonec byla postavena jen Petržalka pro 100 tisíc obyvatelů a k dalším sídlištím už nedošlo. Všechna velká sídliště měla s centrem města spojit rychlodráha, resp. metro. První trasa měla vést z Petržalky do centra.

V největších plánech měla mít síť bratislavského metra tři trasy s celkovou délkou 103 km. Uvažovalo se totiž o trasách, které by vedly až za katastr města.

Metro v Bratislavě se začalo dvakrát stavět, ale vždy byla výstavba po krátkém čase přerušena, resp. ukončena. Přesto je možné dodnes vidět torza stavby. Po společenských změnách v roce 1989 ožila myšlenka metra i v devadesátých letech 20. století, ale problémy narážely především na ekonomickou situaci tehdejší Bratislavy a Slovenska.

V současné době je ve hře projekt na prodloužení tramvajové trati do Petržalky, která má nahradit nevyhovující autobusové spojení sídliště s centrem města.

Podrobnosti o různých zápletkách a jednotlivých projektech týkajícího stavby metra se můžete dozvědět v 60. díle Dopravního podcastu s Peterem Martinkem.

• Dopravní podcast (148) → Městská doprava v Alicante30/11/2022
  Jak vypadá městské doprava v jihošpanělském městě Alicante? Jaké byly začátky novodobé tramvajové dopravy?  O dovolenkové destinaci, systému klasických tramvají a vlakotramvají mluví v podcastu Ondřej Matěj Hrubeš. ⏱ Prvních 13 minut pro … Pokračovat ve čtení
• Náhradní tramvajová doprava jede sice déle, ale zato horší cestou29/11/2022
  28 minut a 3 přestupy. Tak dlouho potrvá cesta ze Střížkova na Muzeum. Doba by však mohla být o celých 7 minut kratší, kdyby se použila standardní náhradní autobusová doprava namísto tramvajové. … Pokračovat ve čtení
• Video ze stavby tramvajové trati na Dědinu28/11/2022
  Podívejte se, jak probíhá výstavba nové tramvajové trati na Dědinu. Realizace stavby byla zahájena v červenci 2022 a plán dokončení stavby je do konce roku 2023. Navržená tramvajová trať je dvoukolejná, její výstavba začíná u současného obratiště … Pokračovat ve čtení
• Jak vypadá oprava stanice metra Jiřího z Poděbrad?28/11/2022
  Na začátku září odstartovala kompletní rekonstrukce stanice metra Jiřího z Poděbrad. Stavební práce s sebou však přináší mnoho vedlejších negativních dopadů, jako je poničení mramorových obkladů.  Béžový jugoslávský mramor ve stanice metra … Pokračovat ve čtení
• DPP letos vypravil flotilu deseti vánočních vozů26/11/2022
  Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dnes na dvoře Muzea MHD ve Střešovicích rozsvítil flotilu vánočně nazdobených vozidel a poprvé ji o letošním adventu vypravil do pražských ulic. Letos DPP vánočně nazdobil … Pokračovat ve čtení