Věděli jste o tom, že v Bratislavě výstavbu metra nejen plánovali, ale také jej dvakrát začali stavět? Ani já jsem nevěděl všechno o bratislavském metru a proto jsem rád, že do Dopravního podcastu přijal pozvání Peter Martinko, který se dlouhodobě zajímá o projekt metra v Bratislavě.
Sbírka: Peter Martinko.
Koncem 60. letech 20. století byl v Bratislavě připraven generel městské dopravy, který měl vycházet z rozvoje města. Tehdy měla Bratislava cca 200 tisíc obyvatel. V sedmdesátých letech bylo rozhodnuto, že se z Bratislavy stane milionová aglomerace. Začaly proto vznikat různé studie na rozšíření tramvajové sítě, či zavedení bezkolizního systému typu metra.
Sbírka Peter Martinko
Jako nejvhodnější se tehdy jevil projekt rychlodráhy na bázi metra. Jednalo by se o metro, jak jej známe v Praze, ale protože v tehdejším východním bloku se metro stavělo jen v milionových městech, schoval se projekt pod název „rychlodráha“. Uvažovalo se o vozidlech ČKD R2, případně R1.
Původní síť rychlodráhy měl vést v centrálních částech v tunelu a mimo centrum po estakádách, či v terénních zářezech. Projekt by se dal přirovnat k systému Stadtbahnu (městské dráhy) v německých městech.
Bratislava zároveň plánovala výstavbu čtyř sídlištních útvarů. Každé pro cca 200 tisíc obyvatel. Jednotlivé celky se měly nacházet 15 až 20 km od centra města. Nakonec byla postavena jen Petržalka pro 100 tisíc obyvatelů a k dalším sídlištím už nedošlo. Všechna velká sídliště měla s centrem města spojit rychlodráha, resp. metro. První trasa měla vést z Petržalky do centra.
V největších plánech měla mít síť bratislavského metra tři trasy s celkovou délkou 103 km. Uvažovalo se totiž o trasách, které by vedly až za katastr města.
Sbírka Peter Martinko
Metro v Bratislavě se začalo dvakrát stavět, ale vždy byla výstavba po krátkém čase přerušena, resp. ukončena. Přesto je možné dodnes vidět torza stavby. Po společenských změnách v roce 1989 ožila myšlenka metra i v devadesátých letech 20. století, ale problémy narážely především na ekonomickou situaci tehdejší Bratislavy a Slovenska.
V současné době je ve hře projekt na prodloužení tramvajové trati do Petržalky, která má nahradit nevyhovující autobusové spojení sídliště s centrem města.
Podrobnosti o různých zápletkách a jednotlivých projektech týkajícího stavby metra se můžete dozvědět v 60. díle Dopravního podcastu s Peterem Martinkem.
- Podcast Dopravní 6 (80) → Zkapacitnění Lipské, úprava Vokovické, nová parkovací místaPoslechněte si další epizodu podcastu Dopravní 6, který se zaměřuje na dopravu v městské části Praha 6. Témata: 🚧 Serpentina v Roztokách opět s omezeným provozem | 00:00🚧 Na Horoměřické probíhá stavba … Pokračovat ve čtení
- DPMB v Medlánkách modernizoval údržbu: Pořídil mobilní soustruh a nerezovou myčkuDopravní podnik města Brna (DPMB) dokončil v areálu vozovny Medlánky dvě investice zaměřené na zefektivnění údržby tramvají. Do provozu byl uveden unikátní mobilní soustruh na reprofilaci kol a zmodernizovaná mycí linka v … Pokračovat ve čtení
- Dopravní podcast (227) → Městská doprava v Linci⏱ Prvních 14 minut pro všechny zdarma, celý rozhovor v délce 25 minut pro předplatitele patreon.com/dopravnipodcast a herohero.co/dopravnipodcast 👑.__ Linec je pro české fanoušky dopravy jedním z nejdostupnějších zahraničních cílů. Město s unikátním rozchodem 900 mm nabízí … Pokračovat ve čtení
- Modernizace zabezpečovacího zařízení na lince C pokračuje. O víkendu se uzavře úsek Kobylisy – Pražského povstáníDopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) zahajuje další fázi výměny zabezpečovacího zařízení na nejstarším úseku linky C. Během nadcházejícího prodlouženého víkendu, od pátku 8. května do neděle 10. května 2026, dojde k … Pokračovat ve čtení
- Flotila tramvají EVO2 pro linku mezi Mostem a Litvínovem je kompletníDopravní podnik měst Mostu a Litvínova (DPMML) završil obnovu vozového parku určeného pro páteřní meziměstskou linku č. 4. V uplynulých dnech převzal v mostecké vozovně poslední, v pořadí šestou tramvaj typu EVO2 … Pokračovat ve čtení
