Jak to bylo s bratislavským metrem

Věděli jste o tom, že v Bratislavě výstavbu metra nejen plánovali, ale také jej dvakrát začali stavět? Ani já jsem nevěděl všechno o bratislavském metru a proto jsem rád, že do Dopravního podcastu přijal pozvání Peter Martinko, který se dlouhodobě zajímá o projekt metra v Bratislavě.

Koncem 60. letech 20. století byl v Bratislavě připraven generel městské dopravy, který měl vycházet z rozvoje města. Tehdy měla Bratislava cca 200 tisíc obyvatel. V sedmdesátých letech bylo rozhodnuto, že se z Bratislavy stane milionová aglomerace. Začaly proto vznikat různé studie na rozšíření tramvajové sítě, či zavedení bezkolizního systému typu metra.

Jako nejvhodnější se tehdy jevil projekt rychlodráhy na bázi metra. Jednalo by se o metro, jak jej známe v Praze, ale protože v tehdejším východním bloku se metro stavělo jen v milionových městech, schoval se projekt pod název „rychlodráha“. Uvažovalo se o vozidlech ČKD R2, případně R1.

Původní síť rychlodráhy měl vést v centrálních částech v tunelu a mimo centrum po estakádách, či v terénních zářezech. Projekt by se dal přirovnat k systému Stadtbahnu (městské dráhy) v německých městech.

Bratislava zároveň plánovala výstavbu čtyř sídlištních útvarů. Každé pro cca 200 tisíc obyvatel. Jednotlivé celky se měly nacházet 15 až 20 km od centra města. Nakonec byla postavena jen Petržalka pro 100 tisíc obyvatelů a k dalším sídlištím už nedošlo. Všechna velká sídliště měla s centrem města spojit rychlodráha, resp. metro. První trasa měla vést z Petržalky do centra.

V největších plánech měla mít síť bratislavského metra tři trasy s celkovou délkou 103 km. Uvažovalo se totiž o trasách, které by vedly až za katastr města.

Metro v Bratislavě se začalo dvakrát stavět, ale vždy byla výstavba po krátkém čase přerušena, resp. ukončena. Přesto je možné dodnes vidět torza stavby. Po společenských změnách v roce 1989 ožila myšlenka metra i v devadesátých letech 20. století, ale problémy narážely především na ekonomickou situaci tehdejší Bratislavy a Slovenska.

V současné době je ve hře projekt na prodloužení tramvajové trati do Petržalky, která má nahradit nevyhovující autobusové spojení sídliště s centrem města.

Podrobnosti o různých zápletkách a jednotlivých projektech týkajícího stavby metra se můžete dozvědět v 60. díle Dopravního podcastu s Peterem Martinkem.

• České dráhy testují delší předprodej klasických místenek12/08/2022
  O 1,5 hodiny se prodlouží doba předprodeje rezervací, která bude u vybraných vlaků nově možná až do 30 minut před odjezdem vlaku.  Data o rezervovaných místech se do vlaku automaticky nahrají a zobrazí na … Pokračovat ve čtení
• Začala stavba obchvatu Dašic12/08/2022
  Mezi Dašicemi a Kostěnicemi byla v pondělí 8. srpna 2022 slavnostně zahájena stavba obchvatu Dašic, který napojí silnici II/322 na dálnici D35. Zhotovitelem stavby je sdružení firem Metrostav Infrastructure, Ch&T Pardubice a … Pokračovat ve čtení
• Smyčka Depo Hostivař téměř dokončena. Tramvaje na vedení města a DPP nepočkají11/08/2022
  Tento týden probíhají finální práce na stavbě tramvajové smyčky Depo Hostivař v pražských Strašnicích. Ta začne sloužit tramvajím a cestujícím na linkách 7 a 16 už v sobotu 13. srpna. Ovšem slavnostní … Pokračovat ve čtení
• Druhou stanici metra Zličín navrhne ateliér Petr Stolín Architekt10/08/2022
  Vítězem architektonické soutěže na podobu připravované 62. stanice pražského metra Depo Zličín se stal ateliér Petr Stolín Architekt. Poprvé v porevolučním období o podobě stanice metra rozhodla architektonická soutěž, kterou pro Dopravní … Pokračovat ve čtení
• Zdiby 2,5 milionu, Okoř 19 tisíc. Kolik platí obce na systém PID?10/08/2022
  V červenci oznámil Středočeský kraj, že od září nebude městská doprava v Kladně součástí Pražské integrované dopravy. Důvodem jsou peníze, které nechce Kladno platit do systému PID. ROPID, resp. IDSK (Integrovaná doprava … Pokračovat ve čtení